Кирилл Цивинюк Автомобильные ценности Все записи автора
Кирилл Цивинюк
06 июля 2022

Автомобиль и музыка

Салон автомобиля – это, пожалуй, самое не приспособленное для прослушивания музыки место на планете. Стёкла отражают звуковые волны, а мягкая обивка сидений, наоборот, поглощает их. Малый объём салона способствует возникновению стоячих волн, а обилие пластиковых деталей порождает совершенно непредсказуемые резонансы, именуемые в обиходе термином «что-то дребезжит». Тем не менее музыку в автомобиле слушают, закрывая глаза на всё вышеперечисленное. В основном – из-за незнания, что можно превратить эти часы в приобщение к прекрасному, да ещё и с достойным качеством.

Трансформация автомобильных музыкальных систем похожа на трансформацию всего автомобиля. Старожилы помнят, что давным-давно в передней панели любого автомобиля была предусмотрена «дырка» под стандартную магнитолу стандартного размера 1DIN. Подразумевалось, что владелец автомобиля сам решит, какой аппарат ему поставить и ставить ли его вообще.

Но отдавать такой ответственный процесс, как принятие решения, обычному человеку – это уже несовременно. Маркетологи лучше нас знают, что нам нужно и зачем. А вдруг человек выберет недорогое, неброское, но эффективное средство реализации своих потребностей? Нет, так дело не пойдёт! Нужно взять самые дешёвые компоненты, приделать мультимедийный экран и настойчиво разъяснить потребителю, что это как раз то, что нужно на самом деле. Что скрывают от нас уловки маркетологов?

Напомним, что бортовые автомобильные 12 вольт, пройдя через усилитель автомагнитолы, могут выдать в лучшем случае 18 ватт на канал. А как же надпись «4х50 Вт» в характеристиках многих именитых магнитол? Вспоминаем про маркетинг: в этих магнитолах применяются импульсные схемы, которые на доли секунды могут выдать указанные 50 ватт, что даёт полное право писать в характеристиках именно 50 ватт на канал. К реальной мощности звукового сигнала всё это не имеет никакого отношения.

В отношении динамиков маркетологи постарались ещё круче. Видели на упаковках с явно небольшими динамиками надписи типа «150 Вт», а то и «200 Вт»? Указанная мощность лишь означает, что... катушка динамика в состоянии физически выдержать такую мощность без разрушения путём расплавления.

Но если подать на этот динамик 150 ватт, то он будет хрипеть так, что Баха от Басты вы не отличите ни при каких условиях.

Поэтому большинство приличных производителей динамиков указывают гораздо более важное значение мощности, а именно – при коэффициенте нелинейных искажений (КНИ) 1 процент. И эти значения гораздо ниже тех самых 150–200 ватт.

Кроме перевариваемой физически мощности и мощности воспроизводимой у динамика есть не менее важная характеристика – чувствительность. Человеческое ухо не воспринимает ватты, оно воспринимает колебания воздуха, громкость которых принято измерять в децибелах. Чувствительность динамика – это его способность преобразовать электрические ватты в децибелы. Например, надпись «94 дБ/Вт/м» означает, что динамик должен выдать громкость 94 децибела на расстоянии 1 метр от себя при подаче на него всего 1 ватта мощности. Заметили, что там и близко нет сотен ватт, которые красуются на коробке или в характеристиках? А 94 децибела – это уже весьма громко.

И к практическим советам по превращению салона автомобиля если не в концертный зал, то в более-менее приемлемое пространство для прослушивания музыки.

Самый бюджетный вариант, который тем не менее даст очень даже слышимое улучшение качества звука, – сохранение штатной музыкальной системы с заменой чудовищных штатных динамиков в передних дверях на более-менее нормальные с обязательной шумовиброизоляцией дверей.

Кроме ликвидации гулких резонансов и дребезга кузовного железа изоляция несёт ещё одну немаловажную функцию – акустическое оформление динамика. Ведь динамик излучает в обе стороны, причём со своей противоположной стороны – в противофазе. И это излучение нужно заглушить.

В бюджетный вариант переделки звуковой системы можно включить и звуковой процессор DSP (Digital Signal Processor), в который входят эквалайзер и набор фильтров. Развитие технологий и резкое снижение цены на такие процессоры на китайских торговых интернет-площадках переместили DSP из элитного класса в бюджетный. Стоимость вполне приемлемого по качеству аппарата вполне может оказаться менее 2 тыс. рублей.

Все вышеперечисленные манипуляции возможны только тогда, когда штатная звуковая система имеет в своём составе высокочастотные динамики, именуемые в обиходе «пищалками». Если их нет, то придётся раскошелиться на компонентную акустику, в состав которой входят 5–6-дюймовые динамики в двери, «пищалки» и кроссоверы для разделения частотных полос.

Собрали, включаем, наслаждаемся. Но почему так тихо? А если добавить громкости, то всё начинает хрипеть. Или, по-научному, резко возрастает тот самый КНИ. Следующий этап улучшения системы – включение в её состав усилителя. Опять же усилители в последние годы упали в цене, поэтому на общем бюджете это скажется несильно. Зато на стоимости отразится работа по его установке и настройке. Причём усилитель не обязательно должен быть мощным. Вполне подойдёт аппарат начального уровня с заявленной мощностью 2х50 ватт. Но это будут абсолютно честные ватты с КНИ 1 процент. И вот уже можно добавить громкости, не услышав при этом посторонних призвуков и того самого хрипения.

Так, кто сказал: «Почему мои старые и давно известные мне записи стали играть как-то странно?» Мы подошли к ещё одной современной системной проблеме качественного звука, и не обязательно в салоне автомобиля. Многие из нас качают «эмпэшки» из интернета, которые «сносно» играют на телефоне и на блютус-бумбоксе. Но на хорошей аппаратуре пережатые до 128 килобит в секунду записи начинают раскрывать все свои потери при часто многократном сжатии. Особенно трудно становится слушать пережатую в «эмпэшки» музыку, записанную в доцифровую эпоху: Pink Floyd, Queen, Dire Straits, Муслима Магомаева и так далее.

Особенно удручающе начинает звучать сильно пережатая «доцифровая» музыка в автомобильных системах следующего уровня – с поканальным усилением трёхполосного фронта, с сабвуфером, который не бухает, а лишь поддавливает, с настройкой звуковой сцены – чтобы колокольчики из композиции «Ночь в спальне Кончиты» (12-й трек «“Юноны” и “Авось”») зримо висели перед тобой и каждый из них звучал в точно осязаемом месте пространства звуковой сцены. А шёпот Кончиты сносил бы крышу оттого, что ты ощущаешь шевеление её губ прямо перед собой.

Не можете жить без этого? Поздравляю, вы попали на сумму от… А вот здесь всё опять очень неоднозначно. Я на своём веку слышал немало недорогих автомобильных музыкальных систем, которые очень достойно отыгрывали и 12-й трек «“Юноны” и “Авось”», и Autumn in New York в исполнении Кэрол Кидд и в записи на аудиофильской студии Linn Records. Но почти всегда там было сочетание очень тщательной и многодневной настройки, интуиции установщика с простым везением, когда недорогие компоненты зашли именно в салон конкретного автомобиля.

Тем не менее обозначу этот ценовой уровень как «от 100 тыс. рублей и до бесконечности». И повторю, что системы «за миллион» и «за 100 тыс.» вполне могут звучать примерно одинаково – как повезёт.

Где ставить? Имеет смысл обратиться к гаражным мастерам, которые специализируются именно на автозвуке, через известные сайты-агрегаторы услуг частников. Таковых мастеров не так уж и мало, они имеют подвязки у продавцов автоаудиоаппаратуры и не предлагают откровенное фуфло, дорожа репутацией.

Лично я на рубеже веков сильно увлёкся автозвуком и зачитывал до дыр каждый номер очень хорошего журнала «АвтоЗвук». Максимум, который стоял в одном из моих автомобилей, – это магнитола Pioneer 88 с DSP, усилители DLS, трёхполосная фронтальная акустика с купольными среднечастотниками и поканальным усилением. И сабвуфер в виде байпаса 4-го порядка с выводом раструба в усиленную багажную полку. Всё это с полной шумовиброизоляцией и кропотливой двухдневной настройкой. Обошлась мне эта система примерно в 4,5 тыс. долларов. Играла божественно – те самые колокольчики хотелось потрогать.

Но потом я немного остыл. Сейчас в одном из моих автомобилей стоит хорошее китайское «штатное головное устройство» на Android со встроенным DSP, недорогой усилитель, недорогая компонентная двухполосная акустика с пассивными кроссоверами. И с обязательной шумовиброизоляцией передних дверей. Всё это делалось у молодого парня в гаражном массиве в подмосковном Ногинске. Обошлось очень бюджетно, но получилось весьма качественно. Да, колокольчики из «“Юноны” и “Авось”» звучат не так убедительно, а дыхание Кэрол Кидд в Autumn in New York можно только домыслить, но никак не услышать. Но меня эта система устраивает. Чего и вам желаю.

Другие записи автора

06 августа 202215:57
Как нас разводят в автосервисах
Способов развода клиента на бабки существует примерно столько же, сколько их было в арсенале Остапа Бендера. Я поделюсь с вами некоторыми из них. Выбор этих конкретных уловок довольно случайный, но он красноречиво показывает, что ухо нужно держать востро. Кирилл Цивинюк Автомобильные ценности
31 мая 202210:05
Снова право руля?
До сих пор ходят слухи, что фильм 1992 года «Риск без контракта» был заказан первыми крупными игроками на только-только зарождающемся рынке праворульных автомобилей из Японии. Напомню, что одна из главных сюжетных линий этого фильма – перегон из Владивостока в Москву довольно ушатанной 10–12-летней праворульной купленной на японской «помойке» примерно за 150 долларов Toyota Celica Camry. С тех пор правый руль практически оккупировал автомобильное пространство восточной части России аж до самого Омска. И вплоть до 2008 года Дальний Восток и Сибирь не хотели знать ничего, кроме вожделенных «японцев». Кирилл Цивинюк Автомобильные ценности
19 апреля 202213:08
По России на автомобиле
Судя по всему, ставшие для многих привычными путешествия в так называемые цивилизованные страны откладываются на неопределённый срок. Ну и славно. Ведь в нашей с вами стране интересных мест столько, что и за 10 жизней не объездить. И многие из них имеет смысл посетить на собственном автомобиле. Кирилл Цивинюк Автомобильные ценности
11 апреля 202213:55
Вперёд в прошлое?
Когда проскочила новость о том, что в новых экономических реалиях АвтоВАЗ и КамАЗ будут вынуждены вернуться к экологическим нормам Евро-2, то моя реакция была – ну наконец-то! Наконец наши промышленники начнут освобождаться от карго-культа «шоб всё как у людей». Кирилл Цивинюк Автомобильные ценности
04 апреля 202212:15
Китай нам поможет?
Сразу отвечу на вопрос, заданный в заголовке. Да, поможет. И поможет весьма ощутимо. Но есть нюансы. О них и поговорим. Кирилл Цивинюк Автомобильные ценности
Читайте также