Россиян ждёт резкий рост стоимости автомобилей

• Автодилеры занялись выкупом машин у клиентов
• Машины закроют от хакеров
• Поднимать российский автопром намерены за счёт машин из прошлого и будущего

Правительство своим постановлением обновило коэффициент, от которого зависит расчёт суммы утилизационного сбора. Коэффициент на новые автомобили с двигателями объёмом 1–2 тыс. кубических сантиметров вырастет в два раза – с 8,92 до 15,03. Коэффициент на машины с двигателем 2–3 тыс. кубических сантиметров увеличится в три раза – с 14,08 до 42,24. Самый большой рост придётся на электромобили. Для них коэффициент как на новые, так и подержанные машины увеличивается в 11 раз: на новые – с 1,63 до 18, на подержанные – с 6,1 до 67,34.

По подсчётам участников авторынка, утильсбор на машины с объёмом двигателя до 2 литров вырастет со 170 тыс. до 300 тыс. рублей, для машин с двигателем от 2 до 3 литров – с 280 тыс. до 840 тыс. рублей, для электромобилей – с 30 тыс. до 350 тыс. рублей. Для машин с двигателем больше 3 литров утильсбор может достигать 1 млн рублей.

Власти зачищают авторынок

Повышение ставок не затронуло физических лиц, которые покупают за рубежом машину для личного использования. Они по-прежнему будут платить минимальный сбор в размере 3–5 тыс. рублей в зависимости от года производства машины.

Важным нововведением стал другой момент – то, каким образом государство будет определять цель покупки автомобиля. Если купивший машину владелец продаст её в течение года, то ему придётся доплатить государству утильсбор по вышеприведённым расценкам для юрлиц.

Львиная часть участников авторынка экономила на утильсборе, оформляя авто на физлицо, чтобы избежать повышенного коэффициента, затем перепродавали его. На этих схемах, например, держался рынок Дальнего Востока.

Постановление ударит как раз по небольшим компаниям-перекупам, говорят «Октагону» во владивостокской компании Worldcar:

– Нас это не затронет, мы изначально покупаем автомобиль на конечного автовладельца. Он получает машину с аукциона и является её грузополучателем, поэтому для него уплата утилизационного сбора никак не изменилась. Но таких компаний, кто работает, как мы, на рынке практически нет.

Выиграют простые отечественные модели

Формальная причина пересмотра коэффициента утильсбора – необходимость протекционной политики для отечественного автопрома, представители которого и являются главными бенефициарами. Более того, представители автоконцернов призывали как можно скорее понять утильсбор.

«Уровень защиты рынка надо повышать. Я не имею в виду создать тепличные условия для российских автозаводов или закрыть рынок от импорта. Защита рынка – создание государством такой среды, когда выгоднее инвестировать в локальное производство, чем гнать импорт. Не секрет, что обсуждается довольно давно индексация утильсбора. Надо его повышать», – говорил на сессии Петербургского международного экономического форума вице-президент «АвтоВАЗа» по внешним связям и взаимодействию с акционерами Сергей Громак.

Повышение утильсбора положительно повлияет на отечественный автопром.Фото: Александр Демьянчук/ТАСС

Платят утильсбор все участники рынка, решение затронет даже локальных производителей, отмечает автоэксперт Илья Назаров.

– То есть повысятся цены и на условный «Москвич». Правда, автопроизводители могут получать компенсацию утильсбора при высоком уровне локализации компонентов, чем могут похвастаться только ГАЗ и Lada. Но и они получают компенсацию в полном объёме лишь за самые простые модели вроде Granta или Niva Legend, – говорит «Октагону» эксперт.

По мнению участников рынка, одной из причин протекционной политики стал резкий рост доли китайских автомобилей, производство которых не локализовано в России. За последние полгода они стали занимать 40 процентов рынка, догнав показатели отечественных брендов (также занимают долю 40 процентов). В прошлом году на «китайцев» приходилось 18 процентов в структуре продаж.

Сейчас в России десятки китайских компаний-посредников предлагают поставки из КНР любых автомобилей под ключ. Не только китайских, но и западных брендов, которые там производятся. Зачастую благодаря поставкам автомобилей через физлиц цены на них значительно ниже, чем даже на те же модели, но ввезённые официальными дилерами китайских марок.

Дилеры прогнозируют падение продаж из-за роста цен

Как отмечает президент Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин, профессиональные участники авторынка уверены в необоснованности протекционных действий со стороны Правительства. Главной причиной этого является то, что авторынок хотя и начал небольшой рост, до сих пор не восстановился после ухода европейских брендов. Главным опасением дилеров является обвал продаж автомобилей из-за роста цен на автомобили.

– По статистике, сейчас стоимость нового автомобиля – 2,6 млн рублей, а в среднем и вовсе порядка 3 млн рублей. А если ещё утильсбор вырастет, то цена ещё на 200 тыс. рублей поднимется, и тогда кто эти автомобили покупать будет? Тех, кто готов больше 3 млн рублей за машину отдавать, мало при средней зарплате в России 70 тыс. рублей. Это ж человеку пять-семь лет надо копить на автомобиль, – говорит глава РОАД.

Автодилеры опасаются резкого снижения продаж из-за роста цен.Фото: Сергей Булкин/NEWS.ru/ТАСС

По мнению директора по продажам автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «Автоспеццентр» Владимира Желобова, снижение темпов продаж затронет также рынок авто с пробегом.

– В ближайшее время будет краткосрочный всплеск по продажам, так как клиенты захотят купить дорогие автомобили по старым ценам. А после наступит пауза, поскольку покупателям необходимо будет привыкнуть к новым ценам, которые станут существенно выше предыдущих периодов. Повлияет на эту цену не только утилизационный сбор, но и новый курс валют, – отмечает Владимир Желобов.

Повышенный утильсбор грозит инфляцией, коррупцией и напряжением с Китаем

Принятые решения могут обострить проблему коррупции, поскольку при ввозе товаров некоторые участники рынка начнут использовать различные способы для формального снижения платежей, отмечает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

– Повышение цен на машины должно отразиться и на ценах в смежных сегментах: ремонта, обслуживания, запасных частей и так далее. А по цепочке – и на удорожании перевозок, логистики, которое перенесётся на любой другой товар.

Повышение утильсбора для легковых, грузовых и автомобилей LCV (лёгких коммерческих грузовичков) происходит на фоне их острого дефицита. Судя по статистике «Автостата» и Ассоциации европейского бизнеса, в текущем году недостоток только LCV в России оценивается в порядка 50 тыс. машин. По прогнозам, по итогам 2023 года их будет продано в районе 70 тыс. единиц, при том что за последние 10 лет средний объём продаж составлял 120 тыс. автомобилей.

«Покупать грузовики предприятия будут даже с повышенным ценником, но они просто начнут перекладывать его на стоимость продукции, и за это заплатим мы с вами».

Источник «Октагона»

По словам независимого эксперта транспортной отрасли Алексея Тузова, повышение утильсбора может сказаться и на партнёрских отношениях России и Китая: как минимум сократятся объёмы импорта, под угрозой и реализация планов по локализации.

– Ещё утильсбор может пошатнуть веру потребителя в электромобили. Интерес к ним в России только появляется, спрос небольшой. Но резкий рост платежей за них сделает покупку не очень выгодной, – заключает эксперт.