Продажи машин стремительно падают, а автопарк стареет

• Иномарки вновь подорожают
• Россиянам предложат автомобили из Ирана, Индии и Африки
• Эксперты советуют не медлить с покупкой автомобиля

Импорт авто сократился в 2,7 раза

Минпромторг сообщает, что по итогам первых 7 месяцев 2025 года продажи новых автомобилей снизились более, чем на четверть. В общей сложности было куплено 742,1 тысячи машин. Хуже всего продавались грузовики, их реализовано на 55 процентом меньше, чем в 2024 году. Продажи легковых автомобиле сократились на 24 процента (до 646,7 тыс. единиц), а автобусов – на 52 процента (5,9 тыс. единиц). Худшим месяцем для авторынка стал март с сокращением продаж на 45,5 процента.

Среди основных причин стремительного падения авторынка: высокие ставки по автокредитам из-за жесткой политики Центробанка, повышение утильсбора и рост цен на автомобили на фоне инфляции. К тому же, как отмечают эксперты, большинство платежеспособных покупателей уже приобрели машины 1-2 года назад, когда условия для покупки были более благоприятными. Остальные предпочитают хранить свободные средства на депозитах с высокой ставкой или просто не имеют средств. Брать кредит на машину по нынешней ставке (23-27 процентов) неоправданно дорого. Ожидается, что по итогам 2025 года обвал рынка может достигнуть 30-40 процентов.

По мнению участников рынка, закрытия продолжатся, так как около 30 процентов дилеров испытывают финансовые трудности. В дальнейшем это может привести к проблемам с обслуживанием уже купленных автомобилей, в первую очередь китайского производства.

О сокращении рабочей недели до 4 дней и направлении сотрудников во внеплановые отпуска заявили четыре российских автоконцерна: АвтоВАЗ, ЛиАЗ, МАЗ и КАМАЗ. Для сотрудников это повлечет за собой сокращение зарплат на 15-20 процентов.

На фоне роста ставок утильсбора сокращается и импорт. По данным «Автостата», за первое полугодие 2025 года в Россию ввезли в 2,7 раза меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года: 149, 3 тыс. против 408,5 тыс.

– Действия чиновников, отвечающих за регулирование авторынка, уже привело к печальным последствиям для страны, – говорит автоэксперт Михаил Акимов. – Всего за три года средний возраст российских машин увеличился на полтора года и достиг 15,5 лет. 70,5% российских авто сейчас старше 10 лет. При этом резко растёт спрос на машины старше 20 лет, только за первое полугодие их было продано свыше 560 тысяч. Большое количество машин в таком возрасте находятся в плохом состоянии, они создают угрозу безопасности движения, повышают смертность при ДТП. Кроме того, авто не соответствуют экологическим требованиям и так или иначе оказывают плохое влияние на здоровье граждан.

Утильсбор наступает

Как показывает практика, заградительные меры на ввоз иномарок не спасают российских производителей от спада продаж, а только лишают граждан возможности покупать качественные автомобили. Из-за снижения импорта падают и бюджетные доходы, однако это не останавливает чиновников, они упорно продолжают вводить всё новые и новые заградительные меры для ввоза иномарок.

С 1 августа утильсбор на иномарки из ЕАЭС взимается по коммерческой стоимости даже у физлиц, которые приобретают машины для личного пользования. Теперь за авто, привезенный из Казахстана, Белоруссии или Киргизии, придётся заплатить коммерческую пошлину в размере 667 тыс. руб.

Новые пошлины усложняют ввоз автомобилей даже для личного пользования.Фото: Наталья Чернохатова/Octagon.Media

– Рынок поддержанных иномарок в возрасте 3-10 лет в России за последние годы существенно сжался, – поясняет экономист Анатолий Филимонов. – Из-за сложностей с покупкой новых автомобилей люди придерживают машины и не меняют их в привычный срок. До 2022 года часть иномарок, собираемых в России, поступало в страны ЕАЭС. В условиях нехватки поддержанных машин на нашем рынке россияне стали чаще приобретать их в той же Белоруссии, но теперь и это станет экономически невыгодно. С 1 августа из стран ЕАЭС можно ввозить в Россию по сниженным ставкам только машины иностранной сборки. Скорее всего в ближайшие месяцы министр промышленности Антон Алиханов продавит инициативу взимать утильсбор со всех ввозимых иномарок с мотором более 160 л.с., в том числе приобретаемых для личного пользования. В результате россияне лишатся возможности по разумной цене купить семейные кроссоверы и минивэны, при этом их аналогов в модельном ряде АвтоВАЗА просто нет, и российскому автопрому новые барьеры никак не помогут.

Ранее в Госдуме прозвучало предложение повысить утильсбор и пошлины на китайские авто для поддержки отечественного автопрома. С такой инициативой выступил председатель думского Комитета по конкурентной политике Валерий Гартунг. Кроме того, правительство планирует запретить автоконцернам предоставлять дилерам бонусы за продажи машин, выпущенных в предыдущем году. Это приведет к отказу от сезонных скидок. Именно за это ратует глава АвтоВАЗа Максим Соколов, его возмущает «демпинг цен китайских производителей».

Все предлагаемые меры бессмысленны: несмотря на резкое снижение импорта машин, продукция АвтоВАЗа, а речь идёт о нескольких сотнях тысяч новых машин, продолжает пылиться на складах, а продажи стремительно сокращаются. Чтобы потребители стали покупать отечественные авто, нужно либо кардинально повышать их качество, либо существенно снижать цену, в том числе за счёт оптимизации производства. Даже в Белоруссии наши машины продаются более чем на четверть дешевле. Почему подобную скидку, тем более в непростой ситуации в условиях санкций, нельзя предусмотреть для своего родного потребителя, задается вопросом Михаил Акимов.

– Сейчас цены на российские Лады «Искра» сопоставимы со стоимостью китайских авто, – отмечает собеседник. – Как следствие для потребителей даже 15-20-летняя иномарка становится более привлекательной, чем свежая российская. Пока мы не видим ни скидок, ни внедрения обещанных льготных программ для покупки отечественных автомобилей, только заградительные меры для граждан, желающих приобрести иномарки. Участники рынка надеются, что после летних отпусков продажи пойдут вверх в том числе благодаря курсу на снижение ключевой ставки. Однако пока процент по автокредитам ещё слишком высок, а цены на авто продолжают повышаться. Причем цены на российские машины растут даже быстрее, чем на китайские.