С начала года цены на автомобильные запчасти в России увеличились в среднем на 78 процентов. По данным аналитиков «Ренессанс страхования», комплектующие для американских марок за последние два года выросли в цене на 122 процента, для китайских – на 6о процентов, для корейских – на 55. Плюс с 1 октября на 70–85 процентов повысился утильсбор на автомобили иностранного производства. Обыватели сетуют, что покупка новой машина превратилась в роскошь, а обслуживание подержанной способно разорить семейный бюджет.
Причинами роста цен на автомобили стали инфляция, изменение курса валют, но главной – санкции. Европейцы строго следят за тем, чтобы запчасти не отправлялись в Россию напрямую. При параллельном импорте возникают свои сложности. Например, при отправке запчастей через Турцию или Казахстан существует нехитрая схема: товар растаможивается с уплатой всех пошлин и сборов, а затем перепродаётся. Новый владелец пересылает детали в Россию, и в их стоимость снова закладываются российские пошлины и сборы. В итоге цена увеличивается в полтора–два раза, объясняют эксперты.
Поможет ли Китай?
Часть автозапчастей приходит к нам из Китая, где находятся заводы европейских, корейских и японских производителей. На эти товары наценка ниже, но везти всё из Китая невозможно, поскольку этот канал и так перегружен, говорит руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша.
– Высокий спрос на перевозки приводит к росту цен на контейнеры и прочие логистические услуги, а сроки поставок растут. Кроме того, есть проблема с платежами: опасаясь санкций, китайские банки не проводят их с Россией напрямую, а используют для транзакций третьи страны. Это тоже дополнительные расходы, которые закладываются в стоимость запчастей, – рассказывает представитель лизинговой компании.
Специалисты говорят, что более выгодными в обслуживании остаются автомобили французских, японских и корейских непремиальных марок, а также отечественные, включая собираемые в России иностранными производителями.
Дальше логистика запчастей будет только усложняться. Покупателям придётся ужиматься в расходах, максимально оттягивая ремонт или техобслуживание. Это может привести к росту аварийности на дорогах, считает автор проекта «Белая доставка из Китая» Максим Дорофеев.
– Не стоит особо рассчитывать на китайские бренды, – советует эксперт. – Как рассказывают наши клиенты, которые занимаются автомобильными запчастями, в Китае на каждую партию выпущенных автомобилей могут быть свои запчасти, то есть они не универсальные, как в Европе или Корее. Вполне вероятно, что в ближайшие два–три года по этой причине покупатели новых автомобилей из Поднебесной столкнутся со сложностями при подборе запчастей.
Повышение утильсбора – дорога к снижению спроса на иномарки
На авторынок повлияло и повышение утильсбора, из-за чего через некоторое время произойдёт 15-процентное повышение стоимости автомобилей. Это коснётся и китайских производителей, которые официально поставляют в Россию порядка 10 процентов всех машин, говорит генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.
– Производители из КНР вряд ли начнут переносить заводы в Россию – такие производства окупаются очень долго, – обращает внимание собеседник. – Хотя есть надежда, что китайцы будут удерживать цены даже себе в убыток, чтобы сохранить объём продаж, который позволит им выполнить изначально завышенные планы на 2024 год. Однако резкого повышения цен в октябре ожидать не стоит – дилерские и дистрибьюторские склады заполнены машинами, которые ещё нужно реализовать.
По словам специалистов, объём продаж китайских автомобилей в России действительно впечатляющий.
– С января по август 2024 года Китай экспортировал нам 705 514 автомобилей – это примерно по 88 тысяч в месяц. Экспорт в тех же количествах продолжается и сейчас, но уже с учётом новых ставок утильсбора. При этом в сентябре было реализовано 150 879 новых машин. То есть влияние утильсбора будет серьёзным. Думаю, большая часть производителей и продавцов повысят цены. Утильсбор должен спровоцировать создание производств в России. Те, кто в них вложится, получит ценовое преимущество. Но пока ещё рано говорить, насколько это метод окажется действенным, – комментирует Анастасия Байбароша.
С начала текущего года Китай экспортировал в Россию 705 514 автомобилейФото: Юрий Смитюк/ТАСС
Доцент кафедры экономической теории Финансового университета при правительстве РФ Дмитрий Морковкин делает ещё более суровый прогноз:
– Повышение утилизационного сбора может оказать основное давление на цены этой осенью. Оно увеличит цены на новые автомобили в среднем на 10–30 процентов, на подержанные – на 5–15 процентов. В то же время могут подешеветь те машины, которые менее востребованы или производятся в большем количестве. Цена на автомобили среднего и бюджетного сегмента может снизиться быстрее, чем премиум-сегмент, так как производители будут стремиться стимулировать спрос на более доступные модели.
Такси переходят на газ и электромобили
Подорожание автозапчастей бьёт не только по автолюбителям, но и по клиентам такси: рост стоимости обслуживания привёл к повышению тарифов на 10–15 процентов. Таксисты находят собственные пути выхода из сложившейся ситуации.
– Содержать такси стало дороже, но зарабатывать всё ещё возможно. Для этого необходимо тщательнее подходить к управлению затратами и поддержанию уровня сервиса, чтобы сохранить лояльность клиентов и обеспечить стабильный поток заказов. Например, использование более экономичных автомобилей, переход на газовое оборудование или электромобили может снизить расходы на топливо. Выбор автомобилей, ремонт которых подразумевает использование недорогих запчастей, поможет также уменьшить затраты на обслуживание, – поделился Максим Петрович, менеджер сервиса «Яндекс.Такси» и «Яндекс.Еда» в Казахстане и России.
Дешевле не будет
Повышение цен на новые машины подстегнёт спрос на подержанные. Как поведут себя владельцы таких автомобилей – большой вопрос: кто-то предпочтёт продать, пока это выгодно, а кто-то отложит замену транспортного средства на новое. Спрос на хорошие подержанные автомобили возрастом до семи лет вырастет гарантировано, говорит Дмитрий Матвеев.
– Самым недоступным станет представительский сегмент, который сейчас ввозят по параллельному импорту. Рост цен на бюджетные машины будет самым небольшим. В автосалоны уже потянулись те, кто не планировал в ближайшее время поменять свой автомобиль на новый. Результатом такого спроса стала отмена многими продавцами специальных предложений. Поэтому если есть срочная необходимость в личном транспорте, тянуть с покупкой не стоит – дешевле точно не будет, – отмечает он.
Владельцы автомобилей начали экономить на техобслуживании и сервисе.Фото: Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС
Приближается зима, поэтому пересесть на велосипед в качестве альтернативы не получится. Люди начинают искать выход: одни покупают более бюджетные авто, чтобы минимизировать затраты на обслуживание. Другие идут на крайние меры: применяют защитные плёнки, дополнительные обработки – лишь бы не влететь на очередной ремонт. Есть и те, кто зимой пересаживается на общественный транспорт.
– Да, сейчас мы столкнулись с дефицитом и высокими ценами, но на горизонте видны первые шаги по локализации производства автозапчастей в России. Если наши компании смогут наладить производство качественных аналогов, это станет реальным прорывом. Это не только снизит зависимость от иностранных поставщиков, но и поможет сдержать рост цен. Возможно, уже в ближайшие годы мы увидим, как отечественные производители займут своё место на этом рынке, предлагая доступные и качественные запчасти, – надеется маркетолог сети шинных и сервисных центров «Автоэксперт» Елена Юденок.
25 апреля 2024