«Охлаждение экономики» начинает приобретать черты полноценного кризиса. Росстат продолжает публиковать бравурные цифры. По данным статистического ведомства, в первом полугодии объём промпроизводства в стране вырос на 1,4 процента и на 2 процента в июне. Однако данные показатели тянет наверх ОПК. В гражданском секторе ситуация становится всё более тревожной. Одна из главных причин – неспособность конкурировать с китайскими производителями.
Центр маркоэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования опубликовал доклад, согласно которому ежемесячное снижение выпуска продукции без учёта ОПК начиная с февраля в среднем по РФ составляет с учётом сезонности 0,3 процента в месяц.
Более быстрыми темпами падает объём производства строительных материалов, прежде всего цемента. Если в первом квартале снижение составляло в среднем 1,2 процента, то во втором квартале оно ускорилось до 1,9 процента в месяц. В результате к июлю производственная активность в отрасли опустилась почти до уровня пятилетней давности.
Но эпицентром экономических проблем стал автопром. В мае объём выпуска продукции в нём упал на рекордные 11,5 процента, в июне – на 5,3 процента. Наиболее существенное снижение наблюдается на рынке грузовых автомобилей и автобусов.
Тревожные тенденции подтверждают производственные отчёты предприятий.
По итогам первой половины 2025 года продажи автомобилей LADA обвалились почти на 30 процентов. По данным «Автостата», за данный период продано около 170 тысяч новых машин, против более чем 240 тысяч годом ранее. За первый квартал 2025 года ПАЗ выпустил лишь чуть больше тысячи автобусов, тогда как год назад только в июле было произведено 1,5 тысячи машин. На «КамАЗе» сообщили о сокращении рынка по итогам полугодия сразу на 60 процентов, объёма продаж – на 30 процентов. Причинами проблем на последнем назвали давление со стороны импортёров иностранной техники и денежно-кредитную политику ЦБ.
В результате «АвтоВАЗ», ГАЗ, «КамАЗ» и «ЛиАЗ» объявили о переходе на сокращённую рабочую неделю. Наиболее продолжительный четырёхдневки – с 29 сентября 2025 года по 26 марта 2026 года – анонсировал производитель машин марки «Лада». По данным СМИ, на предприятии будут сокращены зарплаты. ПАЗ полностью остановил свою работу, отправив 2,6 тысячи сотрудников в корпоративный отпуск во время которого на заводе будет проведён ремонт.
Одной из ключевых причин кризиса в отрасли стала конкуренция со стороны китайских брендов. Несмотря на общее падение объёма продаж, производители из Поднебесной благодаря активному ценовому демпингу сохранили 55 процентов российского рынка. Наибольший рост показали продажи китайских GAC – на 28 процентов и Jetour – на 8 процентов.
Продажи китайских автомобилей продолжают расти даже в условиях общего спада.Фото: Chinatopix/AP/TASS
Нельзя сказать, что российские власти не предпринимали шаги по защите отечественного рынка. В том числе, правительство резко увеличило утилизационный сбор на новые автомобили. С января 2025 его размер для легковушек с двигателями объёмом от одного до двух литров был увеличен до 667 тысяч рублей. Год назад эта сумма была почти вдвое меньше.
Однако, этих мер оказалось недостаточно. Последовали новые экстренные шаги. В последние дни июля Росстандарт запретил эксплуатацию китайских грузовиков марок Dongfeng, Foton, Faw и Sitrak. По данным ведомства, в ходе проверок были обнаружены нарушения в эффективности их тормозной системы, идентификации органов управления, проблемы с ремнями безопасности и в рулевом управлении.
По мнению опрошенных «Октагоном» представителей отрасли, в ближайшее время стоит ждать других подобных ограничений. Эксперты подчёркивают, что претензии к качеству китайской продукции носят объективный характер.
«Зафиксированные Росстандартом проблемы действительно существуют. Китайские автомобили не удовлетворяют условиям, которые ставят российские потребители. Китайские производители не утруждают себя строительством заводов в РФ. Бренды из ЕС и Японии локализовывали производство в России. Китайцы не хотят занимать даже оставленные ими площадки», – отметил в разговоре с «Октагоном» Константин Селянин.
Автомобили из КНР тяжело переживают зиму
Автовладельцы по всей стране начали массово жаловаться на то, что китайские машины плохо переживают русскую зиму. В числе наиболее распространённых неисправностей – сложности при включении двигателя в морозную погоду, зависающие дисплеи, проблемы с мультимедийными устройствами и системой бесключевого доступа.
Перейти к материалуВ результате возникает патовая ситуация, пути выхода из которой сегодня не может предложить никто.
О давлении дешёвого китайского импорта говорят и представители металлургического сектора. В условиях жёстких западных санкций металлургические предприятия переориентировались на внутренний рынок в надежде получить прибыль от участия крупных государственных и корпоративных программах развития. Однако их планы разрушили конкуренты из Поднебесной.
В январе-мае текущего года объём импорта стальной продукции из Поднебесной в Россию вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 16 процентов – до 1,63 млрд долларов. Чрезмерное укрепление рубля и активный демпинг со стороны китайских партнёров создают условия для дальнейшего роста этой цифры.
В самой России объём выплавки стали за пять месяцев текущего года снизился на 5,2 процента, производство нержавеющей стали обвалилось на 10 процентов.
Китайский фактор (наряду, в первую очередь, с высокой ставкой ЦБ) оказался в числе причин, заставивших предприятия отрасли перейти на четырёхдневный режим работы. В их числе – Челябинский электрометаллургический комбинат.
Есть признаки того, что наметившийся кризис вскоре может затронуть и другие сферы экономики. Согласно последнему обзору Банка России, с начала текущего года удвоилась доля компаний, готовящихся к сокращениям персонала – с 6,9 до 11,5 процентов. Частично этот тренд может быть преодолён за счёт расширения практики перехода на четырёхдневную рабочую неделю. Насколько долго она сможет удерживать социальную стабильность, вопрос отдельный.
04 февраля 2025