Назревает очередная фаза соперничества за господство в богатом ресурсами Арктическом регионе, и ведущие государства начинают обзаводиться инструментами для обеспечения этого господства.
Россия способна защитить свои интересы в Арктике, которую продолжает рассматривать как территорию сотрудничества, а не соперничества, заявил замминистра иностранных дел РФ Сергей Рябков во время онлайн-дискуссии, организованной Советом по международным отношениям. Это заявление Рябкова прозвучало сразу после того, как глава Белого дома Дональд Трамп отдал распоряжение о начале строительства мощного ледокольного флота в рамках меморандума о защите национальных интересов США в Арктике и Антарктике.
Несмотря на явное экономическое превосходство американцев по сравнению с Россией, в Вашингтоне, похоже, понимают, что у государств неравный стартовый потенциал в грядущей «битве за Арктику». И он явно не в пользу США, которые к настоящему моменту обладают лишь двумя тяжёлыми ледоколами устаревшего класса, причём только один из них несёт службу – это построенный в 1976 году USCGC Polar Star (WAGB-10). Другое судно проекта Polar – Polar Sea – было передано Береговой охране США в 1978 году, но в 2010 году было отправлено в резерв из-за постоянных проблем в системе двигателя.
Polar Star тоже всё чаще даёт сбои, опасения по поводу его надёжности стали причиной отмены в 2018 году военных учений в Арктике, которые американцы собирались провести вместе со своими союзниками.
Теперь в Белом доме хотят в корне изменить ситуацию с ледокольным флотом, который США фактически должны создавать с нуля.
Подписанный Трампом меморандум предусматривает постройку к 2029 году минимум трёх тяжёлых ледоколов и более лёгких кораблей, а также создание четырёх американских баз – как на арктической территории Соединённых Штатов, так и за её пределами.
– Американская программа строительства ледокольного флота уже реализуется, три больших ледокола уже заказаны, – рассказал «Октагону» старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов. – Строго говоря, смысл меморандума в том, чтобы провести исследование и определиться, что строить дальше: ещё три средних ледокола, как хотела Береговая охрана, или продолжить постройку больших, а может, даже замахнуться на атомные (что представляется пока маловероятным). А пока идёт строительство – попробовать взять что-нибудь в аренду.
USCGC Polar Star (WAGB-10) – тяжёлый ледокол Береговой охраны США. Введён в эксплуатацию в 1976 году.Фото: Wikipedia
Что касается ближайшего арктического партнёра США – Канады, – то у неё могут нести службу всего три-четыре дизель-электрических ледокола из имеющихся в наличии семнадцати. Два года назад канадские власти объявили о планах построить четыре военных ледокола. У Швеции, Финляндии – по семь ледоколов, у Дании – четыре, у Норвегии, как и у неарктических стран – КНР, Германии и Южной Кореи, – по одному.
Наши ледоколы всегда готовы к бою
Россия же сегодня остаётся единственной страной в мире, располагающей ледокольным флотом. К началу 2020 года в его составе находилось более 40 судов различного класса, не считая судов с ядерной энергетической установкой, которые тоже могут использоваться для выполнения различных (в том числе и военных) задач в Арктике. Министерство обороны РФ ранее заявляло о намерении создать флот военных ледоколов и ударных кораблей ледового класса.
– Следует понимать разницу в подходе к строительству ледоколов в США и России, – пояснил «Октагону» эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник. – Основой в Советском Союзе, а потом и в России были экономические потребности освоения Арктики. Для нас важно освоение Северного морского пути, а также природных богатств, имеющихся в Арктическом регионе. Военный аспект в строительстве ледоколов был, конечно, очень важен, но рассматривался уже во вторую очередь, после экономического.
У США иной подход, отмечает Крамник, Арктика для них не представляет логистического интереса – для перевозок есть куда более подходящий им Панамский канал. К тому же американская часть Арктики менее экономически развита, чем российская, – добыча природных ресурсов тоже не в фокусе внимания. Поэтому меморандум, подписанный Трампом, имеет чисто военное направление.
Спуск на воду ледокола «Илья Муромец» в Санкт-Петербурге. 2016 год.Фото: Анатолий Медведь/ТАСС
Второе рождение российских боевых ледоколов началось 30 ноября 2017 года, когда в состав вспомогательного флота российского ВМФ вошёл однопалубный многофункциональный дизель-электрический ледокол проекта 21180 «Илья Муромец». Это судно может выполнять функции ледокола, морского буксира и патрульного корабля. В носовой части «Ильи Муромца» находится вертолётная площадка, которая может принимать вертолёты Ка-27 и Ка-32. А между вертолётной площадкой и надстройкой в случае необходимости можно поставить и артиллерийскую установку.
Ранее мощным флотом боевых ледоколов располагал Советский Союз. Ещё с 1960-х годов в составе ВМФ СССР несли службу такие суда, как ледокол проекта 97 «Добрыня Никитич» (вступил в строй 31 декабря 1960 года), ледокол проекта 97П «Иван Сусанин» (принят на вооружение в 1973 году).
Однако в 1990-е годы подавляющее большинство судов проектов 97 и 97П было выведено из строя и утилизировано.
– Строительство ледокольного флота с советских времён включало и военную составляющую, – отмечает Илья Крамник. – Главная боевая задача ледоколов – проводка боевых кораблей в Арктике, снабжение баз. Некоторые из них могут нести вооружение – как правило, зенитные артиллерийские установки. Военные ледоколы, входящие в состав российского ВМФ, относительно невелики, наиболее мощные российские ледоколы – атомные – строятся прежде всего с гражданскими целями.
Подготовка к войне или великодержавный хайп?
Спустя почти два года после ввода в строй «Ильи Муромца», 25 октября 2019 года, на воду было спущено первое патрульное судно «Иван Папанин», которое имеет на вооружении переносной зенитно-ракетный комплекс и артиллерийскую установку АК-176МА (выполнена по стелс-технологии), а также располагает площадкой для боевого вертолёта. Кроме того, «Иван Папанин» имеет на борту РЛС для контроля за воздушной и надводной обстановкой, а также гидрометеорологическую станцию. Как заявил начальник технического управления ВМФ России Игорь Зварич, ледокол будет выполнять задачи по охране арктических рубежей, конвоированию и буксировке в порт задержанных судов, при этом он способен поражать морские, береговые и воздушные цели, а также преодолевать ледяные покрытия толщиной 1,7 метра.
Владимир Путин на церемонии закладки патрульного корабля ледового класса «Николай Зубов» на заводе «Адмиралтейские верфи».Фото: Сергей Гунеев/РИА Новости
На предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге в 2020 году должны начать строительство ещё одного ледокола проекта 23550 – «Николай Зубов», это положит начало серийному производству судов данной серии. На Выборгском судостроительном заводе должны построить по меньшей мере два судна для пограничных войск.
– Поскольку для России освоение Арктики является выгодным с экономической точки зрения, то строительство наших ледоколов, безусловно, имеет перспективы, – отметил Илья Крамник. В настоящее время строится серия ледоколов «Арктика» и идёт разработка более мощного проекта «Лидер».
«США рассматривают в качестве основного военного противника в Арктике прежде всего Россию. Но в то же время их программа направлена и на противостояние в этом регионе с Китаем, который, как известно, тоже планирует участвовать в освоении Арктики. Однако только военного интереса к Арктике может не хватить для обоснования расходов, и тогда программу отложат».
Илья Крамник
эксперт Российского совета по международным делам
Вообще, в США тема строительства ледокольного флота то и дело всплывает, но через какое-то время внимание к ней падает. Поэтому гарантировать то, что новые ледоколы обязательно будут построены к такому-то сроку, нельзя.
Михаил Барабанов считает, что «градус милитаризации» процесса строительства ледоколов будет снижаться:
– Я думаю, что в России идея военной составляющей при строительстве ледоколов тихо сойдёт на нет, поскольку практически в ней нет особого смысла, только удорожание и усложнение эксплуатации. Если же говорить об американцах, то они, видимо, сами пока не знают, зачем они будут строить ледокольный флот, – собственно, поэтому долгое время и не строили, что на самом деле они им совершенно не нужны. Сейчас это чисто великодержавный хайп, не имеющий никакого экономического смысла, да и военного, по всей видимости, тоже.
15 июня 2020