Европейские рынки автомобилей сдаются Китаю

Голландская транснациональная корпорация Stellantis (бывшая итальянская Fiat и французская Peugeot) и другие европейские производители машин в эти дни ведут активные переговоры о продаже своих заводов с китайским производителем электромобилей BYD Co Ltd. Об этом, по информации агентства Bloomberg, сообщил один из высокопоставленных менеджеров китайской BYD. Бывший производитель батареек и аккумуляторов мобильных телефонов, а ныне китайский автомобильный гигант и первый конкурент компании Tesla, BYD намерен воспользоваться производственной недозагруженностью европейских заводов, и начать переносить туда собственное производство электромобилей.

Параллельно переговоры о покупке европейских заводов ведут и другие китайские компании. Так автопроизводитель Xpeng ведёт переговоры о покупке заводов немецкой компании Volkswagen. Закрывающиеся заводы исторического немецкого бренда собираются выкупить и китайские Chery Auto и BYD.

Китайские компании Xpeng, Chery и BYD ведут переговоры о покупке заводов Volkswagen.Фото: Richard Bartz/CC BY-SA 3.0

Все эти действия позволят китайским компаниям обойти наложенные Евросоюзом на китайские машины таможенные пошлины – исключительно на электромобили на аккумуляторных батареях (BEV), произведённые в Китае и импортируемые на территорию ЕС – в размере от 7,8 до 35,3 процентов в добавок к уже установленным 10-процентным таможенным тарифам. Эти пошлины устанавливаются Европой в целях противодействия государственным субсидиям, предоставляемым Пекином для своих компаний-производителей автомобилей.

Например, для компании BYD дополнительные пошлины на импорт электромобилей составляют 17 процентов, для её китайского конкурента SAIC – 35,3 процента, для всех остальных компаний средний показатель составляет около 20 процентов. Процент варьируется в зависимости от степени «сотрудничества» компании в ходе антидемпингового расследования Европейской комиссии. Компании стараются не перекладывать эти деньги на стоимость своей продукции для конечного потребителя, но европейские пошлины, которые Евросоюз скоро собирается пересматривать, постепенно подталкивают китайских автомобильных гигантов к переносу производства в ЕС.

Кризис автопрома в Европе

Ситуация на рынке автомобильного производства в Европе не очень радужная. Несмотря на некоторое оживление продаж, продемонстрированных европейским автопромом в 2025 году, рост выручки и продаж автомобильного сектора Европы не сопоставим с китайскими автопроизводителями. Если европейский сектор показывает в конце 2025 – начале 2026 года средний рост в 3-4 процента, то китайские производители демонстрируют прирост продаж как минимум в 2 раза. В экспорте за рубеж Европа демонстрирует падение в среднем в минус 43 процента в Китай, и минус 21 процент в США. Китайские производители за тот же период показывают прирост экспорта в ЕС примерно на 30 процентов. Для сравнения, китайские электромобили в США не находят входа на местный рынок из-за существующих на данный момент торговых пошлин в 100 процентов.

Под давлением новых экологических законов Евросоюза автомобильные гиганты, потерявшие массу денег на попытке конвертировать производство бензиновых и дизельных автомобилей в электромобили, не только не сумели на этом заработать, но смогли даже окупить свои первоначальные вложения, и теперь испытывают ощутимые трудности в том числе в вопросе инвестиций и обновления линейки продаж. Весомый ущерб нанесли и введённые Дональдом Трампом пошлины на импорт автомобилей, негативно повлияв прежде всего на активно экспортирующую за рубеж Германию.

Падение выручки немецких автопроизводителей и ухудшение их финансовых показателей вызвано прежде всего сокращением поставок за рубеж и массовым проигрышем китайским производителям в производстве электромобилей – по скорости создания новых моделей, темпам перехода на новые технологии и обновлению модельных линеек. Свои автосалоны сейчас продаёт переживающая сложный период компания Mercedes, тогда как многие европейские производители с большой охотой сдают свои заводы в аренду. Многие из них получают от китайских производителей заказы на сборку китайских моделей на их заводах, как это делает канадская компания Magna Steyr, осуществляющая сборку электромобилей китайских GAC и Xpeng на заводе в Гарце в Австрии.

От бойкота к сотрудничеству

Евросоюз постепенно осознаёт, что простой протекционизм в отношении китайского автопрома малопродуктивен – китайские компании изощряются в изобретательности в попытках обойти налагаемые ЕС таможенные пошлины. В этой связи Евросоюз выдвинул Пекину предложение, предполагающее установление минимальной цены продаж импортируемых электромобилей, с учётом осуществляемых сейчас китайскими компаниями инвестиций в электромобили в ЕС, которые постоянно растут.

Китайская Leapmotor сейчас активно сотрудничает с группой Stellantis, производя совместную модель – электромобиль городского класса T03 и запускает в производство кроссовер B10 – обе модели с современнейшим оборудованием салона последними новинками техники и по вполне умеренным ценам. Компания уже обосновалась на польских и испанских заводах, и постепенно подбирается к немецким автомобильным святыням. Другой производитель китайских авто Geely развернул производство на исторических заводах Volvo в Бельгии и Швеции для производства автомобилей под собственной маркой Lynk & Co, марке электромобилей особенно популярных в Европе, и уже ведёт переговоры об использовании завода Ford в Валенсии.

Кроссовер B10 китайского производителя Leapmotor во Франции.Фото: Alexandre Prevot/CC BY-SA 4.0

Многие китайские производители автомобилей, не удовольствовавшись арендой, занялись прямыми инвестициями в европейский производственный сектор, и построили ряд заводов на территории ЕС с нуля. Так всё та же BYD завершает строительство своего основного завода в Сегедине (Венгрия), где будет производить массовые модели, такие как Dolphin и Atto, и уже подумывает о строительстве своего второго завода.

Вполне вероятно, что путь кооперации и сотрудничества с Китаем в секторе автомобильного строительства на данный момент является для Европы оптимальным, позволяющим Евросоюзу не тратить энергию и силы на борьбу с внешним врагом, а обогатиться за счёт его инвестиций и внедрения новых технологий, позволяющих выдерживать конкуренцию с американскими авто и, одновременно, усилить кооперацию и укрепить отношения с влиятельным азиатским партнёром.