Без малого год назад Владимир Путин во время прямой линии и большой пресс-конференции сообщил, что Россия планирует произвести более тысячи собственных самолётов к 2030 году. В мае этого года оказалось, что нет, не произведёт более тысячи – произведёт менее. А сейчас стало известно, что генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев освобождены от своих должностей. Это уже внедряется максима «ошибаться можно, врать нельзя»?
Государственная программа «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» менялась неоднократно. Одним из её важнейших результатов должно стать «обеспечение потребности России в гражданских воздушных судах в значительной степени за счёт отечественной продукции».
Однако в 2020 году из 1020 лайнеров в парке российских авиакомпаний 755 были иностранными (74 процента). Начавшаяся СВО и введённые западные санкции с одной стороны резко осложнили положение отечественных авиаперевозчиков с бортами западного производства, с другой дали надежду – деваться некуда, придётся всё же налаживать выпуск российских самолётов.
Ещё до большой пресс-конференции Путина Минпромторг сообщал, что «доля самолётов отечественного производства в парках авиакомпаний РФ к 2030 году составит 81,3 процента. К 2025 году доля российских самолётов составит чуть более 53 процентов, к 2028 году – 66,8 процента». Планировалось, что это будут магистральные SSJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-9, а также региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300, «Ладога» и «Байкал».
Видимо, на эти данные и опирался президент, когда сообщал о грядущем росте производства российских лайнеров.
Несбыточные или несбывшиеся планы?
В соответствии с госпрограммой, начиная с 2022 года, МС-21 должен был поставляться российским авиакомпаниям. В том же 2022-м Иркутский авиазавод должен был построить четыре самолёта, в 2023-м – 12, в 2024-м – 24, в 2025-м – 36 и далее до 72 бортов в 2027 году.
20 ноября 2024 года, премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на форуме «Транспорт России», заявил: российские власти ожидают, что первые поставки МС-21 авиаперевозчикам могут начаться уже в 2025 году.
А вот как поменялась комплексная программа развития авиационной отрасли (майское распоряжение Правительства РФ).
Количество самолётов, планируемых к выпуску за намеченный период, сократилось до 994 с планируемых ранее 1081.
Сертификация импортозамещённого ближнемагистрального SSJ New перенесена с 2023-го на 2025 год, а первые поставки – на 2026-й. Прогноз по количеству произведённых бортов остался неизменным – 142 единицы.
Свежая новость для иллюстрации ситуации: авиапарк компании Red Wings пополнился новым Superjet 100 российского производства. Его сборка началась до введения полномасштабных санкций Запада против российской авиастроительной отрасли, и производитель – Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) – не сразу справился с дефицитом комплектующих. Однако в 2024 году проблему решить удалось. Получается, справились со сборкой одного самолёта за два года?
Sukhoi SuperJet 100 на линейной станции оперативного технического обслуживания воздушных судов авиакомпании Red Wings, расположенной на территории аэропорта Жуковский.Фото: Марина Лысцева/ТАСС
Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024-го на 2025 год. Прогноз по количеству остался неизменным – 270 единиц. По 20 самолётов планируется начать выпускать только в 2026 году, а не в текущем, по 72 – в 2029-м, а не в 2027-м, как планировалось ранее.
Первые полёты полностью импортозамещённого МС-21 состоятся в конце марта – начале апреля 2025 года, сообщил недавно в интервью телеканалу «Россия-24» глава Минпромторга Антон Алиханов.
Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Общий объём производства – 51 (ранее планировалось выпустить 70 судов).
Планируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 единиц до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м – четыре вместо десяти.
На днях первый полностью импортозамещённый Ту-214 совершил первый вылет. Стоит заметить, что эти самолёты в России не только производились, но и эксплуатировались авиакомпаниями.
Сертификация пассажирской «Ладоги» перенесена с 2024-го на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025-го на 2028-й, объём сократился со 140 до 105 единиц. Производство девятиместных «Байкалов» снижено со 154 до 139 самолётов. Выпуск первого смещён на следующий год.
По законам российского капитализма
Причин этих корректировок можно назвать множество. Однако, как любят говорить наши геополитические противники, «следите за деньгами». Консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» в ходе аудита на заводах ОАК пришли к выводу, что «экономически оправданный спрос» на выпуск 1000 новых отечественных самолётов до 2030 года отсутствует.
Авиакомпании не готовы покупать отечественные лайнеры, потому что это экономически невыгодно. Авиапром не будет производить самолёты, которые не будут покупать.
Целеполагание – выгода, а не обеспечение суверенитета страны в области воздушных перевозок. Но это – закон нашего капитализма.
Все ждут, что «когда-нибудь» будет «как до февраля». Та ситуация устраивала всех: можно было брать в лизинг новенькие Boeing и Airbus, а авиастроители могли осваивать бюджетные миллиарды на «прорывных» и «не имеющих аналогов» проектах.
Без малого год назад Владимир Путин сказал:
«Надо развивать собственное самолётостроение. Надеюсь, что все планы, а мы планируем произвести свыше тысячи собственных самолётов к 2030 году , будут реализованы. Будет на чём летать и специалистам, и лётчикам, и пассажирам».
Чтобы слова президента сбылись, кому-то в авиаотрасли придётся «идти на посадку». Кадровые перестановки уже начались.
31 июля 2024