Один из колоссов американской промышленности – корпорация Boeing – собирается продать свой космический бизнес. Этому решению предшествовали скандалы с запущенными аппаратами (разрушение спутника на орбите, аварийная ситуация с космическим кораблём Starliner), ЧП с гражданскими самолётами, а также забастовка работников компании. Но несмотря на плачевную ситуацию, ставшую результатом целенаправленной политики топ-менеджмента, американский истеблишмент не позволит гиганту рухнуть на дно.
«Аномальное» разрушение
О решении Boeing продать космический бизнес, сообщила в конце октября газета The Wall Street Journal (WSJ). Президент и генеральный директор компании Келли Ортберг рассчитывает таким образом сократить финансовые потери.
Ссылаясь на осведомленные источники, американское издание пишет, что в настоящее время идёт начальная проработка условий сделки, но поиск покупателей для Starliner и других совместных с NASA проектов уже ведётся.
Эксперт в аэрокосмической отрасли, советник гендиректора группы компаний «Геоскан» Андрей Ионин в беседе с «Октагоном» напомнил, что Boeing несколько десятилетий оставался одним из флагманов экономики США.
– Однако последние несколько лет компанию преследуют неудачи. На мой взгляд, сейчас она находится даже не в пике, а вошла в самый настоящий штопор. Космические активы составляют порядка десяти процентов общего объёма продаж корпорации. Их потеря, конечно, весьма существенна, – говорит он.
Boeing был флагманом экономики США.Фото: John Raoux/AP/TASS
За несколько дней до публикации WSJ компания Intelsat сообщила, что разработанный и построенный Boeing спутник IS-33e разрушился на орбите 19 октября, когда было зафиксировано отключение от системы питания. Аппарат перестал подавать сигнал, прекратив обслуживание клиентов. Попытки восстановить с ним связь оказались безуспешными. В Intelsat заявил, что ЧП вызвано «аномальными причинами», для анализа ситуации и рассмотрения претензий от клиентов создана специальная комиссия.
22 октября «Роскосмос» сообщил, что зафиксировано более 80 обломков разрушенного IS-33e, и предупредил о «наличии потенциальной угрозы для всех действующих космических аппаратов в геостационарной области космического пространства».
Спутник IS-33e был выведен на орбиту 24 августа 2016 года при помощи ракеты Европейского космического агентства «Ариан-5». В январе 2017-го, на три месяца позже запланированного срока, введён в эксплуатацию, как предполагалось, на 15 лет. Аппарат предоставлял услуги связи пользователям в Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке.
Неполадки начались через две недели после запуска – отказал основной двигатель. В августе 2017-го был обнаружен значительный перерасход топлива. Это вынуждало специалистов заявлять о сокращении времени работы спутника – сначала на 18 месяцев, а затем на три года.
«Чёрный март» 2024-го
Ещё одним ударом по репутации компании стал первый полёт космического корабля Boeing CST-100 Starliner 5 июня 2024 года. Возвращение астронавтов Барри Уилмора и Суниту Уильямс на Землю было запланировано на 13–14 июня. Однако из-за проблем с двигателями при стыковке с МКС космическая миссия дуэта была продлена ради устранения неполадок – сначала до августа 2024-го, затем срок пребывания продлили как минимум до февраля 2025-го.
Последние месяцы выявили множество проблем и в авиационном подразделении Boeing. 5 января 2024 года во время полёта Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines в небе над Портлендом оторвалась дверная панель. После этого Федеральное авиационное управление (FAA) США приостановило эксплуатацию данного лайнера, а вскоре заморозило и производство. Подобный запрет FAA сроком на 20 месяцев уже вводился и в 2020 году.
Март 2024-го стал для самолётов компании «чёрным месяцем».
7 марта спустя 20 минут после начала полёта в небе над Техасом у самолёта Boeing 737-900 загорелся двигатель. 8 марта в Сан-Франциско у Boeing 777 компании United Airlines, выполнявшего рейс в Осаку, при взлёте отвалилось колесо. 9 марта Boeing 737 MAX United Airlines из-за неисправности шасси выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы во время посадки в аэропорту имени Джорджа Буша в Хьюстоне. 11 марта по причине технических неполадок Boeing 787-9 Dreamliner компании Latam Airlines резко снизился во время полёта из Сиднея в Окленд. Пострадали 12 из 50 пассажиров, им потребовалась медицинская помощь по прибытии.
Самолёты Boeing стали чаще приходить в неисправность во время эксплуатации.Фото: Jeffrey Arguedas/EPA/TASS
В прессу за последний год просочилась только часть проблем корпорации, связанных с производством самолётов, отмечает Ионин:
– Были выявлены случаи, когда возвращались в производство ранее отбракованные детали в целях экономии и выполнения производственного плана. То есть, комплектующие от поставщиков вытаскивались, по сути, из мусора и ставились на самолёты.
Головной боли правлению Boeing добавила сентябрьская забастовка работников, во время которой профсоюз машинистов потребовал увеличения зарплат на 40 процентов. В ней участвовали работники, задействованные на производстве 737 MAX, 767, 777/777X, P-8, KC-46A Tanker и E-7 Wedgetail. Ущерб от акции оценивался в размере не менее 3 млрд долларов.
«Тут всю систему менять надо»
Нарастающие сложности вынудили администрацию Boeing пойти на сокращение расходов для снижения ущерба – в неоплачиваемый отпуск были отправлены десятки тысяч сотрудников, писала газета The New York Times. У части персонала, включая некоторых топ-менеджеров, будут снижены зарплаты. Кроме того, в рамках мер экономии решено заморозить процесс найма новых сотрудников и уменьшить финансирование «значительного количества сфер».
«В связи с приостановкой производства по многим ключевым программам на северо-западе Тихого океана наш бизнес сталкивается с серьёзными проблемами, и важно, чтобы мы предпринимали сложные шаги для сохранения денежных средств и обеспечения успешного восстановления Boeing», – заявил в обращении к сотрудникам Келли Ортберг.
Вскоре его пессимистичную оценку и выводы подтвердил финансовый отчёт, согласно которому убытки компании в третьем квартале 2024 года составили 6,2 млрд долларов.
По мнению WSJ, кризис в Boeing является чрезвычайной ситуацией для экономики США и ставит под угрозу крупнейшую часть американского экспорта.
Линия руководства компании, направленная на сокращение издержек (замораживание зарплат и продажу активов в области перспективных исследований, микроэлектроники и проч.), не решает существующих проблем, находящихся в другой плоскости и тесно связанных с политикой, убеждён Андрей Ионин:
– Из-за того, что более 30 лет США были гегемонами, а Boeing был одним из мировых лидеров в гражданской авиации, компания абсолютно расслабилась. Упала инженерная культура, которая долгое время была корпоративным приоритетом. Её заменила финансовая культура. Инженеров на высших должностях сменили люди, которых интересуют не надёжность и конкурентоспособность самолётов, а квартальные и годовые прибыли.
Сотрудники Boeing недовольны ситуацией в компании и начали участвовать в забастовках.Фото: Lindsey Wasson/AP/TASS
По словам эксперта, возникшие сложности нельзя решить сокращением производств и закрытием непрофильных активов:
– Как говорилось в советском анекдоте, «тут всю систему менять надо». Это системный кризис: проблемы в космическом и авиационном направлениях – во всех сферах. Ориентация на финансовый результат для инженерной компании – смерть. В такой ситуации выпуск надёжных самолётов и космических аппаратов невозможен.
Boeing и «глубинное государство»
При этом Boeing является крупнейшим поставщиком Пентагона, он – плоть от плоти так называемого «глубинного государства» США. Это объясняет действия его руководителей, указывает Ионин:
– Компания срослась с Пентагоном, спецслужбами, правительственным аппаратом. Это обстоятельство позволяет ей так себя вести: она не может обанкротиться, не несёт собственных корпоративных рисков за провалы. Как не может обанкротиться тот же Lockheed Martin. Это проблема для крупного американского бизнеса.
Эксперт считает, что космические активы Boeing будут проданы бизнесмену Джеффу Безосу, у которого есть компания Blue Origin:
– Она делает спутники, многоразовую ракету New Glenn, двигатели, создаёт систему-конкурента Starlink. У Безоса есть средства, чтобы вести какие-то проекты вместе с NASA. Он понятен глубинному государству. В ближайшее время вместо прежней дуополии Lockheed Martin и Boeing мы можем увидеть дуополию SpaxeX и Blue Origin.
Джефф Безос может приобрести космические активы Boeing.Фото: Blue Origin/Zuma/TASS
Впрочем, перспективы американского космоса во многом зависят от политических раскладов, замечает эксперт:
– Команды Байдена и Харрис интересует не космос, а другое. Например, уже три года перед штаб-квартирой NASA рядом с флагом США висит флаг ЛГБТ*. Если победит Харрис, у Маска могут начаться серьёзные неприятности. В случае победы Трампа США распределят ресурсы между двумя компаниями: с точки зрения американской системы, это правильно – нельзя одного Маска оставлять, то есть ставить на одну лошадь.
* Международное движение ЛГБТ признано Верховным судом РФ экстремистским, его деятельность на территории России запрещена.
21 февраля 2024