«Аэрофлот» направит просторные лайнеры на зарубежные премиум-направления, предложив пассажирам других рейсов тесниться в салонах самолётов более низкого класса. Реформа растянется на пять лет.
Впервые информация о планах компании по прекращению полётов в 26 российских городов появилась в лентах ведущих российских СМИ ещё в марте. «Известия» проанализировали данные системы бронирования авиаперевозчика – на тот момент он ушёл уже из девяти аэропортов: Челябинска, Магнитогорска, Белгорода, Нижнего Новгорода, Астрахани, Воронежа, Нижнекамска (Набережных Челнов), Тюмени и Архангельска. Ещё в 17 городов, по подсчётам издания, самолёты «Аэрофлота» должны прекратить летать до конца года.
Осенью эстафету подхватили региональные СМИ, которые обозначили «точную дату» прекращения полётов авиакомпании в 26 российских городов – 1 ноября.
В действительности в большинстве названных федеральными и региональными изданиями городов билеты на рейсы «Аэрофлота» пока по-прежнему доступны. Среди тех направлений, что перечисляли «Известия», авиаперевозчик прекратил перелёты в Магнитогорск, Воронеж и Белгород. Также отменены рейсы в Омск и Томск.
Но в дальнейшем на внутрироссийских направлениях «Аэрофлот» будет передавать слоты дочерним «Победе» и «России». Часть перелётов уже осуществляется в рамках код-шеринга – совместной эксплуатации рейсов «Аэрофлотом» и одной из его «дочек».
По данным на июль 2021 года, в полётной программе «Аэрофлота» значатся 52 российских города.
В перспективе перевозчик действительно снизит число собственных внутренних рейсов до минимума. Это заложено в стратегии развития группы компаний до 2028 года. Одно из ключевых её направлений – переход к мультибрендовости, в результате которого госкомпания вместо соблюдения интересов государства и его жителей перейдёт к удовлетворению собственных финансовых аппетитов.
Для России – эконом
В стратегии развития «Аэрофлот» позиционирует себя как перевозчика премиум-класса, ориентированного на высокодоходные среднемагистральные рейсы из Москвы и дальнемагистральные рейсы. Компания планирует обеспечить «передовой уровень качества сервиса», при этом оптимизировав маршрутную сеть с учётом доходности. В частности, она сфокусируется на маршрутах «с высоким спросом на бизнес-класс (например, Лондон, Женева, Цюрих) и линиях с высокой дальностью (например, Лиссабон, Мадрид)». Перечень внутренних воздушных линий на среднемагистральных направлениях будет ограничен.
В презентации стратегии прямо говорится, что «низкорентабельные направления» отойдут «Победе» – вместе с самолётами Boeing 737–800 из парка «Аэрофлота». А так как «Победа» считается лоукостером, можно ожидать соответствующей перекомпоновки кресел.
«У “Боингов”, на которых летает “Победа”, кресла стоят тесно, не откидывается спинка. Перекомпоновка зависит от нужд и политики компании. То, что части пассажиров с больной спиной будет неудобно, не значит, что и другим будет неудобно, особенно когда они посмотрят на цену. То есть просто отпадут те пассажиры, у которых болит спина, и придут те, кто хочет сэкономить».
Александр Фридлянд
директор Научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации
К августу 2021 года авиакомпания «Аэрофлот» передала «Победе» 10 самолётов, в начале октября – ещё четыре. За счёт развития парка «себестоимость перевозок продолжит сокращаться». Как итог, к 2028 году доля «Победы» на российском авиарынке должна составить 30 процентов, а цены – снизиться на 30 процентов в экономклассе.
Другую часть внутренних рейсов и социально значимые маршруты возьмёт на себя «Россия». Её пассажиры будет летать исключительно на самолётах отечественного производства. В частности, на Sukhoi Superjet 100 – контракт на поставку 100 таких воздушных судов «Аэрофлот» заключил с Объединённой авиастроительной корпорацией в 2018 году. Как отмечал гендиректор авиакомпании «Россия» Сергей Александровский, «воздушные суда будут поступать во флот именно в той компоновке, которая нам необходима, – полностью экономический класс».
С момента ввода Sukhoi Superjet 100 в эксплуатацию в 2011 году с участием таких самолётов произошли две катастрофы, в которых погибли пассажиры. К настоящему моменту от их массового использования отказались несколько российских авиакомпаний и все иностранные.
Самолёт Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот» во время эвакуации после посадки в аэропорту Шереметьево. 5 мая 2019 года. Источник: Следственный комитет Российской Федерации/YouTube
Второй самолёт, который будет использовать «Россия», – новейшая разработка MC-21-300 – по сути, прошедший глубокую модернизацию Як-42. Планировалось, что в серийное производство он поступит в 2017 году. Однако дату перенесли сначала на 2018 год, затем на 2021-й. В результате в этом году ожидается только его сертификация, когда начнётся выпуск, неизвестно.
С госучастием, но без государственного интереса
Заложенная в стратегии развития сегментация группы компаний отчасти может быть связана с претензиями Федеральной антимонопольной службы (ФАС) к маршрутной политике лоукостера и, соответственно, к влиянию на цены на внутреннем рынке. В направленном два года назад в Минтранс письме говорилось о том, что «Аэрофлот» не в полной мере опирается на интересы государства: «Победа» сокращала число внутренних рейсов, активно развивая международные направления.
«Присутствие авиакомпании “Победа” на маршрутах способствует снижению цен на билеты для всех перевозчиков, в том числе конкурентов группы “Аэрофлот”. Отказ лоукостера от внутреннего маршрута в пользу международного – это два шага назад», – заявляла в 2019 году начальник управления регулирования транспорта ФАС Адиля Вяселева.
Тогда антимонопольная служба даже предлагала приватизировать «Победу», за чем, по всей видимости, последовали переговоры с «Аэрофлотом». ФАС уступила – сначала заявила о том, что речь шла не о приватизации, а о продаже 25 процентов плюс одной акции «Победы». А позже, к концу 2019 года, «Аэрофлот» опубликовал новость о достижении договорённостей с ФАС по единому подходу к ценообразованию в сфере авиаперелётов в классе эконом.
Сейчас ФАС претензий «Аэрофлоту» не предъявляет, несмотря на лишение части граждан возможности выбора наиболее комфортного авиапередвижения по России.
Для сравнения: за восемь месяцев 2021 года авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 10,34 миллиона пассажиров на внутренних рейсах, в то время как «Россия» – 5,55 миллиона, «Победа» – 9 миллионов.
– Сегментация позволит охватить большее число населения авиаперевозками, захватить больший рынок. Соответственно, больше зарабатывать – при грамотной ценовой политике. У «России» будут одни конкуренты, у «Победы» – другие. А у «Аэрофлота» будут конкуренты уровня Air France, – отметил Александр Фридлянд.
В погоне за премиум-клиентом и ростом прибыли «Аэрофлот» проводит политику грамотного коммерсанта, не обращая внимания на государственное участие в компании, финансовую господдержку и роялти от иностранных авиаперевозчиков за полёты над Россией. И не отвечая на вопрос, насколько новая бизнес-модель соответствует Транспортной стратегии РФ, в которой говорится об «обеспечении доступности и качества транспортных услуг для всех слоёв населения в соответствии с социальными стандартами, гарантирующими возможность передвижения на всей территории страны». Ответ от «Аэрофлота» на запрос «Октагона» не поступил.
25 октября 2021