С 6 июля все новые автомобили, продаваемые в Евросоюзе, должны быть оснащены обязательными чёрными ящиками, которые записывают технические данные и будут доступны властям. Также от производителей требуется установка специальной системы ограничения скорости Intelligent Speed Assistance (ISA).
Внедрение регистраторов данных и технологии интеллектуальной поддержки скорости было анонсировано Европейской комиссией в 2019 году как часть пакета из 11 передовых мер безопасности для всех новых моделей транспортных средств, которые планировалось вывести на рынок через три года. Они включают в себя также усовершенствованное экстренное торможение, системы удержания полосы движения, интеллектуальную помощь при превышении скорости и мониторинг отвлечения внимания водителя.
Главным сторонником установки чёрных ящиков и ISA является Европейский совет по безопасности на транспорте, представители которого заявляют о том, что такой шаг сократит количество столкновений автомобилей на 30 процентов, а смертность на дорогах – на 20 процентов. ЕС поставил перед собой цель свести к 2050 году смертность на дорогах к нулевой отметке.
Регистраторы данных будут записывать скорость автомобиля, торможение, угол поворота рулевого колеса, его наклон на дороге и то, были ли задействованы различные системы безопасности автомобиля, начиная с ремней безопасности. Звуки внутри автомобиля записываться не будут.
ЕС поставил перед собой цель свести к 2050 году смертность на дорогах к нулевой отметке.Фото: Harald Tittel/dpa/picture-alliance
Утверждается, что чёрные ящики защищены от несанкционированного доступа, а данные, которые они собирают, могут быть доступны только полиции. Согласно законодательству ЕС, никакая информация не может быть передана третьим лицам, таким как страховые компании.
Тем не менее многие европейские водители начали протестовать против чёрных ящиков ещё на этапе их законодательного внедрения, утверждая, что это нарушает их конституционные права. Год назад французская Лига защиты водителей выступила с петицией, которую подписали 260 тысяч человек. «Эта мера открывает путь к постоянному мониторингу водителей и резкому увеличению штрафов», – говорилось в документе.
Большие сомнения у многих владельцев автомобилей вызывает и система ISA, хотя и производители, и власти пытаются убедить их, что это всего лишь форма постоянно включённого интеллектуального адаптивного круиз-контроля.
«ISA работает, используя данные GPS, камеры для распознавания дорожных знаков, установленные в передней части автомобиля, или их комбинацию. Ограничитель скорости влияет на мощность двигателя и таким образом снижает скорость», – говорит Диди Ранкович из некоммерческой правозащитной организации Reclaim the Net.
Точные характеристики систем будут варьироваться от производителя к производителю. Все автомобили Volvo уже оснащены функцией ограничения максимальной скорости для неопытных водителей. Существуют также системы, которые могут физически ограничивать скорость автомобиля в соответствии с информацией на дорожных знаках.
Как отмечают эксперты, технология ISA не является надёжной, и автомобили, которые полагаются исключительно на камеры распознавания знаков, могут запутаться, когда знака нет, например, на объездных дорогах между автомагистралями. Знаки могут быть повреждены, отсутствовать, оказываться вне видимости из-за дорожного движения или погодных условий или не читаться, например, при проведении временных дорожных работ.
Поэтому систему ISA пока можно отключить.
Однако деактивировать её придётся в начале каждой поездки. В противном случае она будет срабатывать автоматически каждый раз, когда машина заводится и трогается с места. Её можно обойти и в режиме реального времени, если достаточно сильно нажать на педаль акселератора.
Хотя сейчас водители могут отказаться от использования этой функции, защитники конфиденциальности опасаются, что после того, как технологию полностью доработают и отрегулируют, она может стать обязательной.
Это откроет властям широкие возможности, например, установления местонахождения каждого конкретного водителя и отслеживания его поведения за рулём.
Система «интеллектуальной поддержки скорости» может в конечном счёте быть использована для того, чтобы дистанционно остановить транспортное средство, если будет сочтено, что водитель совершил нарушение.
Что при этом может считаться нарушением и кто это будет определять – большой вопрос, говорят западные правозащитники. В Европе в последнее время довольно активно развивают схемы регулирования поведения граждан в стиле китайских социальных рейтингов. Яркий пример – сертификаты вакцинации, которые под разными названиями были внедрены практически во всех странах Евросоюза. В таком варианте через какое-то время дистанционное отключение двигателя автомобиля может стать формой наказания за всё – от неоплаченных счетов за коммунальные услуги до размещённых в социальных сетях оскорбительных комментариев.
05 июля 2022