Будет ли мост на Сицилию?

Сицилия разделена с материковой частью Италии Мессинским проливом, и перемещение с острова на «большую землю» до сей поры осуществлялось только по воздуху или по морю, вариантами крайне затратными и неудобным. С появлением моста, которого пятимиллионное население Сицилии ждало с огромным нетерпением и которое в своё время им пообещал ещё бывший премьер-министр Италии Сильвио Берлускони, скорость перемещения на материк и обратно сократится с нескольких часов до нескольких минут. Мост протяжённостью в 3,6 км и шириной в 60 метров будет иметь три полосы движения в каждом направлении, два железнодорожных пути и две служебные полосы.

По утверждениям Eurolink, консорциума, ответственного за строительство нового объекта, мост будет пропускать до 200 поездов в день и 6 тысяч автомобилей в час и будет открыт 365 дней в году, 24 часа в сутки. «Мост решит часть проблем юга Италии и даст импульс для его развития», – заявил на презентации проекта министр транспорта и вице-премьер Италии Маттео Сальвини. «Это нелегкая задача, но мы считаем её инвестицией в настоящее и будущее Италии, и нам нравятся трудные задачи, когда их существование оправдано. Мы делаем это, чтобы создать рабочие места и возможности (для людей) сегодня, учитывая мультипликативный эффект, который проект такого масштаба может оказать на нашу экономику и производство», – добавила премьер-министр Италии Джорджа Мелони.

Что не так?

Несмотря на щедрое финансирование из бюджета страны и на объём задействованной в постройке рабочей силы в размере 120 тысяч единиц, с привлечением к строительству 253 частных компаний, первые машины смогут проехать по мосту лишь в 2032-2033 году. Для сравнения, Крымский мост протяжённостью в 19 км был построен всего за три года с бюджетом в пять раз меньше, отчего же итальянский мост должен строиться так долго и стоить так дорого?

Постройка моста осложняется прежде всего наличием у берегов материковой части Италии сейсмического разлома в непосредственной близости от будущего 400-метрового пилона моста. Из-за этого и ряда других технических причин мост будет выстроен всего с одним пролётом. Беспокойство вызывает и прочность тросов, поддерживающих пролёт моста, и рассчитанных на землетрясение максимум в 7,1 балла по шкале Рихтера. В 1908 году в районе Мессинского пролива произошло землетрясение магнитудой именно в 7,1 балла, и никто не гарантирует, что повторное землетрясение не окажется сильнее. В теории разлом не должен вызывать землетрясения силой выше 6,9 балла, однако это уже произошло, и нет никаких гарантий, что землетрясение похожей или большей силы не произойдёт вновь.

Разрушенный храм Сан Рокко в городе Пальми, пострадавший в результате землетрясения 1908 года.Фото: Public domain

Как сообщает Il Corriere della Sera, Министерство окружающей среды Италии направило руководителям проекта моста 42 страницы замечаний и поправок к проекту. Всего было запрошено внести в проект 239 «дополнений» по строительству, экологическим ограничениям, работой с землей, материалами и отходами, сейсмическому риску и риску цунами, воздействию на атмосферу, воздух, климат, водную среду, флору, фауну, шумы и магнитные поля.

Кроме того многие политики, критики проекта утверждают, что создание моста нецелесообразно ни с финансовой, ни с этической точки зрения, учитывая тот факт, что многие называют Сицилию регионом «без будущего»: с острова ежегодно уезжают не менее пятидесяти тысяч молодых людей, не говоря уже о десятках тысяч людей старшего поколения.

– По Сицилии курсируют дизельные поезда, которым требуются часы, чтобы преодолеть 200 километров. В Калабрии ситуация не лучше: разбитые дороги, сокращенные до минимума железнодорожные линии, общественный транспорт, достойный Дикого Запада, – считает член регионального секретариата и дирекции «Демократической партии» Италии Серджо Лима. – Мост через пролив рискует стать инженерным шедевром, соединяющим две пустыни. Грандиозное сооружение, объединяющее две опустошенные, обедненные, заброшенные десятилетиями территории. Мост между двумя социальными и экономическими пропастями.

Желаемое за действительное

В процессе разработки проекта сицилийского моста не обошлось и без финансовых хитростей. Итальянское правительство взяло на себя обязательства по увеличению к 2035 году военных расходов c 2 до 5 процентов ВВП страны. С учётом того, что лишних денег у итальянского правительства нет и в ближайшем будущем не предвидится, деловитое руководство страны попыталось провести будущие расходы на строительство нового моста как стратегические военные затраты, заявив, что мост находится в числе расходов «стратегического для НАТО значения».

Оговоренные в рамках 5 процентов ВВП военные расходы действительно подразумевают одну треть затрат на обеспечение безопасности и расходы на стратегическую инфраструктуру. В последние месяцы тема о включении сицилийского моста в разряд стратегической инфраструктуры, обеспечивающей безопасность населения и военных объектов страны и альянса НАТО, настойчиво всплывала в заявлениях обеих итальянских вице-премьеров, Маттео Сальвини и Антонио Таяни. По мнению последнего, чтобы выполнить обязательства перед НАТО, правительство намерено сосредоточиться «на инфраструктуре, которая может использоваться и в гражданских целях, как например на мосту через (Мессинский) пролив, который входит в концепцию обороны, поскольку Сицилия является платформой НАТО».

Антонио Таяни считает мост в Сицилии частью оборонной инфраструктуры НАТО.Фото: EU2018BG Bulgarian Presidency/Flickr/CC BY 2.0

В апреле этого года правительство Италии выпустило особое постановление относительно проекта будущего моста, в котором особое место уделено его стратегическому значению и потенциалу в вопросах обеспечения безопасности: в случае международных кризисов или чрезвычайных ситуаций на территории страны мост позволит повысить эффективность операций по обороне, логистике и гражданской защите. Среди возможных ситуаций упоминается и возможная «массовая эвакуация» из Сицилии или быстрое развертывание сил для обеспечения безопасности аэропортов, портов и энергетических объектов.

По информации Politico, Италия уже запросила включить проект в план финансирования ЕС по обеспечению мобильности военного персонала, материальных средств и активов, поскольку он «идеально вписывается в эту стратегию, предоставляя соответствующую инфраструктуру для переброски сил НАТО из Северной Европы в Средиземноморье». Тем не менее в глазах мирового сообщества, попытка итальянского правительства выдать новый мост через Мессинский пролив за стратегический военный объект НАТО не вызывает особого энтузиазма, тем более что вице-премьер Сальвини уже окрестил новый транспортный узел «Мостом итальянцев», по всей видимости вдохновившись Мексиканским заливом, лихо переименованным Дональдом Трампом в Американский.

Решить, будет ли это мост служить исключительно в гражданских или всё-таки и в военных целях, работать только на итальянцев, или обслуживать интересы НАТО, покажет время, европейские институты и сам альянс НАТО, который должен одобрить включение подобных расходов в разряд стратегических военных.