Компания «Экоальянс» (входит в ТВЭЛ – топливный дивизион госкорпорации «Росатом») займётся разработкой автокатализаторов очистки выхлопных газов, обнаружил «Октагон». После ухода компаний из недружественных стран ситуация на российском рынке, по мнению предприятия, создаёт дополнительные стимулы для развития национального производства. Однако на выпуск качественных катализаторов потребуются годы, говорят эксперты. И отказ от их разработки грозит ухудшением экологической обстановки в крупных городах страны.
Предприятие «Экоальянс» из Новоуральска (Свердловская область) – единственный в России поставщик автомобильных каталитических нейтрализаторов с замкнутым циклом производства. Устройство, расположенное в системе выпуска выхлопов, превращает вредные для экологии вещества в безопасные формы. На исследование и разработку новых изделий «Экоальянс» готов выделить 2,5 млн рублей.
«В данной области в настоящее время выделяются три основные тенденции, формирующие направления исследований: переход от палладий-родиевых формул покрытий к платино-родиевым, уход с рынка поставщиков сырьевых компонентов из недружественных стран, сохранение позиций родия как безальтернативного и наиболее дорогостоящего компонента катализатора. В этой связи требуется корректировка существующих формул катализаторов для удовлетворения современным вызовам с сохранением показателей эффективности и стоимости», – сказано в документах закупки.
«Экоальянс» займётся разработкой компонентов трёхмаршрутных катализаторов (главное направление новоуральского предприятия) на основе оксидных носителей. Это оксид алюминия Al2O3, оксид лантана La2O3 и/или оксид циркония ZrO2 либо смешанный оксид CeZrO2, содержащие платиновые металлы (платину, родий, иридий), предназначенные для выполнения экологических норм Евро-6 (c, d) автомобилями с бензиновыми двигателями. Палладий обычно используется в системах выпуска бензиновых двигателей внутреннего сгорания, а платина – в дизельных моторах.
Ранее Россия импортировала целую линейку катализаторов, отмечает в беседе с «Октагоном» эксперт компании «Автостат Инфо» Александр Климнов. Для ограниченных объёмов производства ряда пластмасс и прочих продуктов из нефти разрабатывать собственные было нерентабельно. Из-за отсутствия отечественных нейтрализаторов (потребление составляет 200–250 тонн в год) отрасль столкнулась с проблемой создания зимнего и арктического топлива. Заводы по их выпуску строились с использованием японской технологии, но из-за санкций поставки оборудования из этой страны остановлены.
«Не все компоненты доступны в России, а имеющиеся научные заделы недостаточны для введения заводов в эксплуатацию. Так что работа по импортозамещению катализаторов – одна из важнейших на сегодня».
Александр Климнов
эксперт компании «Автостат Инфо»
– При нормальном течении дел для их создания требуется до 10 лет, но в авральных условиях и при участии государства (то есть щедром финансировании и координации науки и производства) этот срок можно сократить до пяти-шести лет, что тоже слишком долго, – поясняет собеседник издания.
В топливной компании «Росатома» ТВЭЛ не согласны со столь длительным сроком производства изделий, поскольку для её предприятий это не новая продукция. «Экоальянс» давно выпускает автокатализаторы, а производство развивается, отмечают в корпорации. В нейтрализаторах «Экоальянса» может использоваться как палладий, так и платина. Как правило, по согласованию с заказчиками компонент выбирают в зависимости от конъюнктуры рынка. Предпочтение отдаётся наиболее экономически эффективному решению.
– Текущая ситуация на российском рынке, на наш взгляд, создаёт дополнительные стимулы для развития национального производства автокатализаторов. В настоящий момент в ООО «Экоальянс» в Новоуральске реализуется инвестиционный проект по расширению производства – созданию мощностей для выпуска катализаторов нового поколения. Срок реализации проекта оценивается ориентировочно в три года, – делятся представители компании.
Дефицит катализаторов в стране может оказать неблагоприятное влияние на состояние окружающей среды, особенно в крупных городах или в местностях с плохой экологией.
– Несмотря на то что Минэкономразвития разрешило автозаводам (прежде всего КамАЗу, «Уралу» и ГАЗу, а также «АвтоВАЗу») снизить экологический класс выпускаемых машин до Евро-2 (причём ВАЗу разрешили даже Евро-0), ограничения для Москвы на уровне Евро-4 никто не отменял. Так что такие машины (например, «Газель Next») уже начали оснащать локализованным дизелем GAZ 21A уровня Евро-2. Если проблему катализаторов удастся решить в приемлемые сроки, то сильного ущерба экологии не будет. Например, грузовой автопарк России старый и на три четверти уровня Евро-0 и ниже. По легковым машинам положение несколько лучше, но две трети также уровня Евро-2 и ниже, – добавляет Климнов.
В материалах к госзакупке научных исследований указано, что нейтрализаторы ждёт серия длительных испытаний в лабораториях новоуральского предприятия. Ежегодно там способны выпускать до 100 тонн модифицированных изделий.
06 марта 2023