СВО расширила границы Екатеринбурга

Поставить вопрос о расширении уральской столицы намерена инициативная группа екатеринбуржцев во главе с бизнесменом Владимиром Дмитриевым. В разговоре с «Октагоном» он выразил уверенность, что стратегия дальнейшего развития города должна определяться властью совместно с наиболее активными и неравнодушными горожанами. Они готовы стать соорганизаторами серии дискуссий и круглых столов. Особый интерес к проекту создания Большого Екатеринбурга проявляют студенты, у которых есть собственное представление о том, как должен выглядеть мегаполис в следующие десятилетия.

Дмитриев выразил уверенность, что созданный по итогам обсуждений документ затронет комплекс вопросов. Главный из них – реальная, а не формальная транспортная реформа, подразумевающая строительство в мегаполисе сети веток метрополитена на уровне Москвы и Санкт-Петербурга, улучшение за счёт этого экологии и уровня здоровья горожан.

В Екатеринбург за большими деньгами

Отправной точкой для общественного обсуждения станет мысль, что СВО перекроила структуру общества. Официальные данные о том, из каких населённых пунктов чаще всего уходили на фронт добровольцы, засекречены. Общие наблюдения свидетельствуют, что автоматы в руки брали преимущественно жители малых городов, где нет социальных лифтов, а размер зарплат не дотягивает до достойного уровня.

Схожим образом отразилась спецоперация на трудовой миграции оставшихся в тылу россиян. Возросший объём гособоронзаказа потребовал кратного увеличения числа работников на предприятиях ВПК. Работа на них идёт в несколько смен. Резко выросла зарплата рабочих. Сегодня слесари, электромонтёры и технологи получают до 200 тыс. рублей в месяц.

С этой проблемой тесно столкнулся и Екатеринбург. В уральской столице действует более десяти крупных военных производств. Самые знаменитые из них – завод «Уралтрансмаш» (производит «Мста-С», «Коалиция-СВ» и другие самоходные установки) и предприятия корпорации «Алмаз-Антей» (выпускает «Калибры» и «Искандеры»).

Екатеринбургские предприятия ОПК дополнительно привлекли до нескольких десятков тысяч человек. На столько же выросло число работников на гражданских производствах. Значительная часть из них добирается из городов-спутников до нового места работы на электричках и автобусах. Возвращение с фронта в пригороды Екатеринбурга ветеранов СВО окончательно перегрузит и без того работающую на пределе возможностей транспортную систему.

Жители Екатеринбурга и соседних городов сегодня тратят на дорогу до работы и обратно по два–три часа в день.Фото: Наталья Чернохатова/Octagon.Media/TACC

По мнению Владимира Дмитриева, расширение пропускной способности общественного транспорта за счёт закупки новых трамваев и троллейбусов – нецелесообразный шаг. На два этих вида транспорта приходится менее трети всех перевозок. Гораздо более эффективным станет создание Екатеринбургской агломерации, которую объединят новые ветки метро.

Выставки и футбол вместо промышленности

Первым с идеей расширения границ мегаполиса выступал в начале десятых годов бывший мэр уральской столицы Аркадий Чернецкий. Предложенный им вариант предусматривал присоединение к Екатеринбургу соседних Арамили, Берёзовского, Верхней Пышмы, Среднеуральска и других городов. Проект предусматривал строительство второй и третья ветки метрополитена.

Но идея Чернецкого была отложена в долгий ящик. Команда экс-губернатора Евгения Куйвашева пошла по более простому пути и сделала ставку не на инфраструктурные проекты, а на проведение локальных событий. Её представители привязывали продолжение строительства подземки к началу выставки ЭКСПО-2020, играм Чемпионата мира по футболу, 300-летнему юбилею Екатеринбурга. Москва не посчитала эти события основанием для выделения порядка 100 млрд рублей из-за их кратковременности и неспособности повлиять на пространственное развитие города.

Слова вместо дел

Свердловские чиновники пытались восполнить дефицит идей использованием административных связей. Например, в феврале этого года по итогам встречи с делегацией из Свердловской области президент Беларуси Александр Лукашенко сообщил о готовности предприятий из его страны спроектировать и построить новую ветку метро в Екатеринбурге. Позже выяснилось, что реальных договорённостей по этому поводу не было.

Как заявил «Октагону» директор ОАО «Минскметропроект» Михаил Рудько, соответствующие предложения только готовятся, не определён источник финансирования. Им может стать только бюджетная госпрограмма, которую ещё предстоит сформировать. Возможность акционирования Екатеринбургского метрополитена и вхождения проектного института в АО в качестве полноправного участника Рудько не рассматривает.

– Городские власти думают и решают, когда и что начнётся, – отметил он.

После отставки губернатора Куйвашева членов команды мэра Алексея Орова в большей степени интересует аппаратное выживание. Подвижек в решении вопроса стоит ожидать в случае прихода в горадминистрацию новых молодых управленцев со свежими идеями. И они скоро появятся.

Дешевле, чем у минчан. Лучше, чем у москвичей

– Можно бесконечно просить у Москвы бюджетные средства, понимая, что тебе эти средства не дадут. А можно включить голову, создать реальный проект развития города и привлечь к его реализации бизнес. У власти есть опыт добровольно-принудительного привлечения частных средств, и это как раз тот случай, когда подобный опыт придётся кстати, – говорит Дмитриев.

Бизнесмен стал куратором проекта, который в 2021 году защитили десятиклассники лицея имени Дягилева Глеб Клованич и Тимур Дука. За основу лицеисты взяли мысль о необходимости повышения трудовой мобильности жителей Екатеринбурга и соседних городов, которые сегодня тратят на дорогу до работы и обратно по два–три часа в день. Это ограничивает рост производства городского промышленного сектора и поступления налогов. Транспортную проблему обостряют и массовые поездки жителей пригородов в центральную часть города для учёбы, получения медицинских и социальных услуг.

Авторы проекта предложили объединить мегаполис и его спутники в единое инфраструктурное пространство, основой которого станет метро. Лицеисты вывили закономерность – показатели пассажиропотока подземных перевозок растут пропорционально длине линий и числу станций. Продление действующей линии до Верхней Пышмы и Среднеуральска с одной стороны и до аэропорта Кольцово с другой практически удвоит объём перевозок. Дальнейшее расширение сделает его как минимум безубыточным.

Проект предусматривает строительство четырёх новых радиальных линиях общей длинной 94,6 километра, которые соединят ключевые жилые районы, предприятия, университеты и соцобъекты. Кроме того, они предложили проложить две кольцевые линии длиной 79,1 километра. Первую – пересадочную – в центральной части города. Вторую – параллельно Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороге, в сторону которой в ближайшие десятилетия будет развиваться жилая и промышленная застройка.

Молодые проектировщики также предложили рассмотреть вопрос о частичном выносе торгово-развлекательных центров и социальных объектов за пределы городской черты. По их расчётам, комплекс данных мероприятий позволит в течении десяти лет с момента начала строительства метро сократить загруженность дорожной сети на треть.

На реализацию проекта потребуется потратить 225,8 млрд рублей, что лишь на треть больше суммы, которую команда экс-губернатора предлагала потратить на строительство лишь одной новой линии. Повысить эффективность расходования данных средств предлагается за счёт создания партнёрства в форме акционерного общества. Это позволит получить необходимые для начала работы средства не только из бюджетов, но и от крупных предприятий, а также от частных лиц. Авторы проекта считают целесообразным создание собственной подрядной строительной организации, подразделения с функциями заказчика и проектного бюро.

Владимир Дмитриев пояснил «Октагону», что в ближайшее время намерен направить проект лицеистов совместно с другими общественными инициативами врио губернатора Денису Паслеру.

– Мы не держимся за авторство. Для нас главное – развитие города. Поэтому мы предлагаем взять наши наработки в работу на благо всех екатеринбуржцев, – отметил бизнесмен.

Екатеринбург