Идея строительства моста на Сицилию началась с Плиния Старшего. План состоял в соединении крупнейшего острова Средиземного моря с материковой Италией. В 251 году до н.э. мост построили из лодок и бочек через Мессинский пролив для перевозки 140 боевых слонов, захваченных у карфагенян.
Спустя более 2000 лет эти идеи так и не нашли своей реализации. От огромной стоимости сооружения до мафиозной вовлечённости. Теперь же проект проверяет Счётная палата, указывая на коррупционную составляющую, а сейсмологи говорят, что мост никогда не будет безопасным.
Пустые разговоры тысячелетия спустя
Диктатор Бенито Муссолини поддержал идею строительства моста, затем премьер-министр Италии Сильвио Берлускони сделал мост флагманским проектом. В 2022 году, после назначения министром инфраструктуры, Маттео Сальвини возродил мифические амбиции, заявив, что паромные переправы «обошлись людям в год дороже, чем строительство моста».
С тех пор обещаний было больше, чем действий. Заявленная Сальвини цель начать строительство проекта стоимостью 13,5 миллиарда евро в 2024 году была перенесена на начало 2025 года, а затем на начало 2026 года.
В феврале, когда противники открыто высмеивали неоднократные задержки, Сальвини настаивал на том, что строительство наконец-то начнётся этим летом.
На северо-восточной оконечности Сицилии в районе Торре-Фаро, где якобы должны начаться работы, до сих пор нет никаких признаков строительства.
На улицах, застроенных домами, предназначенными для экспроприации, всё ещё живут люди, никакого переселения, что обычно предшествует любому строительству.
Одна из местных жительниц, пенсионерка Мариолина Де Франческо, чья вилла входит в число более чем 400 объектов недвижимости, подлежащих принудительному выкупу, призналась региональным СМИ, что не верит ни в какое строительство и всё что бы ни заявляли власти, лишь пустые разговоры: «Вы удивлены, что меня это совершенно не волнует? Почему я должна волноваться? Если они не построили мост раньше, зачем строить сейчас? Это всё пустые разговоры. Они никогда его не построят», – сказала Де Франческо.
Оправданные задержки
Торможение строительства вызвано различными нарастающими препятствиями: опасениями государственных органов по поводу воздействия проекта на окружающую среду, расследованием коррупции, проводимым прокуратурой Рима, вмешательством итальянской Счётной палаты, которая проверяет его стоимость, и длинным списком требований, предъявленных Высшим советом общественных работ Италии.
Ведущие инженеры, сейсмологи и эксперты по окружающей среде выражают скептицизм по поводу того, что мечта о мосте когда-либо станет реальностью.
Ориентиры у проекта моста самые что ни на есть смелые: за основу взят японский мост Минами Бисан-Сето, открытый в 1988 году, с основным пролётом длиной 1,1 км.
Согласно официальным планам, мост от Торре-Фаро до виллы Сан-Джованни в Калабрии должен стать самым длинным в мире подвесным мостом с центральным пролётом – расстоянием между двумя основными опорными башнями – 3,3 км. На его пролёте будет шесть полос движения, две служебные полосы и два железнодорожных пути. Подвесного моста с сопоставимым пролётом ещё не существует.
Но сейсмологи и инженеры выражают недовольства даже самой идеей.
«Возможно, его и удастся построить, – говорит Антонино Ризитано, бывший декан инженерного факультета Университета Катании, – но гарантировать его долгосрочную безопасность невозможно».
Ризитано отметил, что в настоящее время нет технологий для испытания подвесных тросов такого размера и длины для однопролётного моста: «Если вы не можете проверить подвесные тросы, вы не сможете построить мост. С учётом современных научных знаний, нынешний проект технически не осуществим».
Компания Webuild, возглавляющая консорциум Eurolink, которому поручено проектирование и строительство инфраструктуры, отказывается от комментариев, но заявили, что вопросы, поднятые Ризитано, уже были рассмотрены и опровергнуты в техническом отчёте компании, расположенной в Мессинском проливе, который будет опубликован в 2025 году. В документе говорится, что опасения по поводу основных подвесных тросов не подтверждаются историческими данными о работе подвесных мостов по всему миру. Также отмечается, что полномасштабные испытания на усталость основных подвесных тросов не являются стандартной инженерной практикой.
Ещё одна серьёзная проблема, связанная с мостом, заключается в его крайней уязвимости к сейсмической активности, происходящей через Мессинский пролив, один из самых тектонически активных регионов Европы.
«За последние 40 лет в радиусе 40 км было зарегистрировано более 5000 землетрясений небольшой магнитуды», – комментирует проект Карло Дольони, один из ведущих итальянских геологов и бывший президент Национального института геофизики и вулканологии. – Пролив также постепенно расширяется: Сицилия и Калабрия отдаляются друг от друга на 2-3 мм каждый год».
Этот район пересекают три системы разломов, способные вызывать землетрясения магнитудой 7 и выше, подобные тому, что произошло в Мессине в 1908 году и унесло жизни более 80 000 человек.
Разрушенные здания на улице Виа-И. Сеттембре после землетрясения 1908 года в Мессине, Сицилия, Италия.Фото: Leo Wehrli/ETH-Bibliothek/CC BY-SA 4.0
«Землетрясение такой магнитуды, какое ожидается здесь, может повлиять не только на фундаменты башен, но и на блоки крепления кабелей, – поддержал скептически настроенных специалистов Федерико Массимо Маццолани, почётный профессор строительной инженерии Неаполитанского университета имени Фридриха II.
Компания Webuild настаивает, что «мост спроектирован таким образом, чтобы выдерживать экстремальные условия». Они утверждают, что сейсмические исследования показывают, что он останется структурно безопасным во время землетрясений магнитудой до 7,1. Пьетро Чиуччи, генеральный директор компании, работающей в Мессинском проливе, заявил, что фундамент моста был расположен таким образом, чтобы избежать активных разломов.
Помимо землетрясений, противодействие строительству моста нарастает и на других фронтах. Окончательно гвоздь в строительство моста забила Счётная палата.
В октябре прошлого года итальянское финансовое ведомство заблокировало проект, заявив, что правительство не смогло продемонстрировать его финансовую устойчивость, и потребовала пересмотреть смету расходов, прежде чем он сможет быть реализован.
27 августа 2026