Лифты становятся тяжёлыми на подъём

Новостная лента пестрит сообщениями о различных инцидентах, связанных с неисправными лифтами. Прокуратура Краснодарского края проводит проверку падения лифта с людьми в одной из многоэтажек столицы региона. В кабине находились четыре человека, по счастливой случайности пассажиры не пострадали. В подмосковном Воскресенске после падения лифта в больницу попали два человека. В Нижнем Тагиле (Свердловская область) из-за неисправного лифта пострадала молодая мама с ребёнком. Девушка получила множественные переломы и вывихи.

В соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза лифты, которые отслужили 25 лет, необходимо заменить до 15 февраля 2025 года, то есть за предстоящий год. После этой даты эксплуатировать их нельзя. По сведениям заместителя министра строительства и ЖКХ РФ Алексея Ересько, замены требуют 78,4 тыс. лифтов из 545 тыс. Дорожную карту по решению проблемы ремонта и замены лифтового оборудования необходимо разработать за два месяца. Такой срок председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко озвучила в конце февраля руководству Фонда развития территорий.

Ни денег, ни людей…

В Минстрое ранее отмечали, что более половины российских многоквартирных домов не включены в планы по замене лифтов. Они формируют фонды капитального ремонта на специальных счетах, однако суммы взносов слишком малы для проведения работ. На сегодняшний день средний размер взноса на капремонт по регионам составляет 8–9 рублей за квадратный метр, в Москве – 24 рубля за метр. При средней стоимости лифта 3–5 млн рублей для решения вопроса с оборудованием необходимо около 300 млрд рублей.

Проблема осложняется ростом цен на лифты. В сметах по программам капитального ремонта изначально фигурировало более дешёвое оборудование, но за последние пару лет оно подорожало в полтора раза, что автоматически привело к сокращению его закупок.

– Прежде чем говорить о масштабной замене лифтов, необходимо учесть: в стране существуют огромные проблемы, связанные с дефицитом кадров, об этом все забывают. Кадровый дефицит рабочего персонала связан с оттоком людей за границу и другими событиями в жизни нашей страны. По совокупности это привело к удорожанию стоимости работ, к снижению их качества и к простоям. Мне лично известно большое количество случаев, когда привезённые для замены лифты простояли месяцами под дождём у подъездов, потому что не было людей для их монтажа, – рассказывает «Октагону» исполнительный директор Первой лифтовой ассоциации Юрий Клюшнев.

Для масштабной замены лифтов необходимо решить проблему с дефицитом кадров.Фото: Сергей Савостьянов/ТАСС

Что касается обсуждаемой программы по замене в стране 100 тыс. лифтов, то, по его словам, всегда есть возможность растянуть программу за счёт капитального ремонта и проведения модернизации лифтового оборудования. В своё время, напоминает собеседник, от модернизации отказались, хотя это был «мощный инструмент», который позволял не производить замену всех узлов лифта, за исключением тяжёлых металлических.

– Модернизация стоит значительно дешевле, чем полная замена лифта, и на 10–15 лет полностью закрывают вопрос с его заменой. Выборочный капитальный ремонт, который опять же нужно предусматривать финансированием в рамках капитального ремонта, даёт возможность заменить практически все основные узлы, влияющие на безопасность и комфорт. Такой ремонт может обеспечить его безопасную работу ещё на пять-семь лет, – поясняет Клюшнев.

Соответственно, продолжает он, программа замены 100 тыс. лифтов должна быть распланирована на 15–20 лет. В противном случае скажутся ошибки монтажа и людей, которые будут обслуживать лифтовое оборудование после его замены.

«Если заменить все лифты сразу, через пять-семь лет они начнут рассыпаться из-за некачественного монтажа, произведённого на скорую руку».

Юрий Клюшнев
исполнительный директор Первой лифтовой ассоциации

Вопрос износа лифтов стоит не первый год и становится всё острее, признаёт заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Артём Кирьянов. По его мнению, общий котёл капремонта не справляется с необходимым объёмом работ по замене лифтов.

– Грамотные, активные собственники выходят из положения путём кредитов, но таких домов не так много. Для решения вопроса необходимо повышать платёжную дисциплину по взносам на капремонт, несмотря на статус собственников. Многие ещё не осознают, что капремонт в том числе увеличивает капитализацию жилья, не говоря уже о безопасности, – комментирует Кирьянов.

Ранее в разговоре с «Октагоном» исполнительный директор Ассоциации региональных операторов капитального ремонта многоквартирных домов Анна Мамонова поясняла, что для ускоренной замены лифтов в полном объёме необходима поддержка со стороны государства, так как за счёт взносов граждан система капремонта с этой задачей не справится.

…ни деталей

Ситуация с лифтами осложнилась после ухода из России зарубежных компаний. Прошлой осенью финский производитель лифтов Kone окончательно покинул российский рынок, продав своё подразделение в стране. Ранее отечественному бизнесу перешли российские активы американской компании Otis, ещё одного крупного производителя лифтов.

Представитель одной из обслуживающих лифты монтажных организаций на условиях анонимности рассказывает изданию, что даже в тех лифтах, которые сегодня производятся в России, присутствуют иностранные компоненты – например, итальянские лебёдки.

– Сейчас мы стали всё чаще сталкиваться с отказами лифтов, потому что они нуждаются в регламентном обслуживании, проводить которое сегодня крайне сложно. Мы вынуждены переходить на китайские комплектующие, но чаще всего они не очень надёжные, – объясняет собеседник.

По его свидетельству, такая ситуация приводит к тому, что начинает процветать «кустарщина»:

– А это самое опасное: железки приобретаем китайские, самые дешёвые, плату может перепаять условный дядя Вася. Главный риск заключается в том, что нормальное обслуживание оборудования становится затруднительным, а порой и невозможным. Об этом не любят говорить, но такая практика рано или поздно заканчивается трагедией. Если кто-то всё ещё считает, что лифты не падают, посмею разочаровать: падают!

По словам специалиста, выходят из строя лифты, которым всего 7–10 лет. Это немного, однако они нуждаются в квалифицированном обслуживании. Собеседник полагает, что в стране необходимо менять подъёмники, которые невозможно обслуживать по объективным причинам. Однако денег на такую революцию у государства нет.

Эксперт в сфере безопасности Сергей Храпач убеждён, что в обозримой перспективе ставка будет делаться на китайские лифты, однако к их надёжности тоже немало вопросов.

– Самая сложная ситуация будет складываться в старых многоквартирных домах. Тут есть два сценария. Либо работу лифтов там будут поддерживать различные «самоделкины», но никаких гарантий тут, понятное дело, нет. Либо неисправные подъёмники начнут в массовом порядке останавливать. Обслуживающие организации понимают, что во многих случаях не способны выполнять регламентные работы, а садиться в тюрьму в случае аварии тоже никому не хочется, – резюмирует Храпач.

В среднем в России ежегодно происходит около 30–40 аварий с лифтами, при которых 10–15 человек погибают, 30–40 – травмируются. Это неполная статистика, но и она даёт представление о масштабах проблемы.