Пике «Байкала»

• Сакральные национальные интересы
• Даст ли Россия «Боингу» добро на посадку
• Что мешает взлететь российским самолётам

Когда было решено создавать «Суперджет», в лётно-испытательном комплексе Жуковского уже стоял летающий и сертифицированный его аналог – Ту-334. Только в серию запускай. Но тогда как и зачем создавать «Суперджет»? Программа Ту-334 была закрыта. Что сейчас с «Суперджетом» хорошо известно – его в очередной раз переделывают, пытаясь полностью импортозаместить. Сколько ушло на этот проект бюджетных средств и сколько ещё уйдёт – одному Богу известно.

Лет 15 назад власти задумались, что надо бы заменить старые советские Ан-2 на что-то поновее. Была даже идея ремоторизации и модернизации «кукурузника». Любопытный факт: американский стратегический бомбардировщик Б-52 стоит на вооружении с 1955 года и постоянно модернизируется. Потому что сам по себе планер (несущая конструкция летательного аппарата) хорош. Также, как и у Ан-2, который просто не может свалиться в штопор. А если его туда загнать, то лётчику достаточно отпустить штурвал, и самолёт сам из него выйдет.

2017 год. Ан-2 на лётном поле в Словакии.Фото: Bratislavská župa/CC BY 2.0

К тому моменту в России был создан лёгкий самолёт «Рысачок». Для примерно такого же, как и в случае с Ан-2, количества пассажиров, но уже с своевременными навигационными системами и приборами. Со скоростью и дальностью полёта в два раза выше. Путин на МАКС этот самолёт посмотрел, заявил, что надо проект поддержать. И вроде даже какое-то шевеление началось, но как-то само затихло. Возможно, потому, что разработала «Рысачок» за сущие копейки частная авиафирма «Техноавиа», а не госкорпорация. Проект выпуска окончательно закрыли в 2021 году, когда уже создавался «Байкал».

2013 год. Лёгкий многоцелевой самолёт «Рысачок».Фото: Vitaly V. Kuzmin/CC BY-SA 4.0

К 2016 году разработкой лёгкого многоцелевого самолёта на девять мест занимался Сибирский научно-исследовательский институт авиации. В 2018 году он передал документацию на аппарат авиационному заводу в Улан-Удэ (УЗГА). В 2019 году самолёт получил название ЛМС-901 «Байкал». Ставить на него должны были отечественный двигатель ВК-800.

В 2019 году дочерняя компания УЗГА «Байкал-Инжиниринг» выиграла контракт Минпромторга на 1,25 млрд рублей на выполнение НИОКР по проекту «Байкал». На летающем «Байкале» на тот момент стоит двигатель от General Electric.

Но лётные испытания всё время откладываются. И в 2022 году на доработку опытного образца и сертификацию выделяется ещё 3,5 млрд рублей из федерального бюджета. Одновременно Минпромторг обещает, что «Байкал» сертифицируют в 2023 году, а первые поставки самолётов начнут в 2024 году. Но, увы.

В 2025 году становится известно, что самолёт «надо собирать заново» – обнаружены допущенные при проектировании ошибки, которые устранить можно не раньше 2030 года (к этому сроку по плану должно было быть произведено уже 300 «Байкалов»). Про отечественный двигатель ВК-800 для него ничего не слышно.

2022 год. ЛМС-901 «Байкал».Фото: Merkatolog/CC BY-SA 4.0

Трагикомедия с обещаниями поставок хорошо иллюстрируется высказываниями полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

Сентябрь 2023 года. Трутнев сообщает, что, по предварительным оценкам, лёгкий самолёт «Байкал» будет введён в эксплуатацию примерно через полтора года.

13 мая 2024 года. Самолёт «Байкал», говорит Трутнев, к концу 2025 года должен выйти на линию.

14 мая 2025 года. Трутнев: «Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолёта “Байкал”. Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолёта “Байкал” у нас не ожидается».

Разгорается скандал, Трутнева спешит опровергнуть Минпромторг России. Напомним, мол, «что 9 апреля 2025 года заключён государственный контракт с АО “УЗГА” на выполнение опытно-конструкторских работ “Создание лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 (Байкал) с отечественной силовой установкой”».

На «Байкал» уже было потрачено как минимум 5 млрд рублей. Обещания «вот-вот сейчас и в серию» сыпались как из рога изобилия.

Чудо же.

Кстати, было и ещё одно чудо. Стоимость «Байкала» на 2022 год, по разным данным, составляла от 120 до 200 млн рублей, а на 2024 год выросла более чем вдвое – до 455 млн рублей. Опять возник скандал, который, видимо, дошёл до Владимира Путина. На Восточном экономическом форуме президент России поручил запустить производство «Байкалов» в ближайшее время, а стоимость самолёта как по волшебству опять упала до 260 млн рублей. Интересная загадка с ценообразованием.

Упорство, с которым авиаотрасль России наступает на одни и те же грабли, похоже, имеет очень простое объяснение: она решает не задачу создания самолёта для нужд страны, а задачу освоения бюджета. И неплохо справляется.