Этой весной жители некоторых районов Москвы с удивлением обнаружили бегущий по рельсам оранжевый трамвай весьма раритетных форм. Таковым он кажется на фоне ставших уже привычными инновационных «Витязей» и «Львят». Речь идёт о модели 71-623, спроектированной в 2007 году и получившей в народе ласковое прозвище «Морковка». Трамвай обслуживает новый 32-й маршрут. «Октагон» разбирался, почему на открывающиеся линии не хватает новых моделей и как проблема связана с импортозамещением.
Трамвайный парк Москвы
В столице действуют 35 трамвайных маршрутов, пассажирский парк насчитывает 622 вагона, рассказывают «Октагону» в ГУП «Московский метрополитен» (управляет трамвайным транспортом столицы с 2021 года). На улицах города можно встретить четыре модели: «Витязь-М» (71-931 М), «Львёнок» (71-911ЕМ), Pesa Fokstrot (71-414) и 71-623 (КТМ-23). Первые две модели изготавливаются компанией «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), Pesa Fokstrot закуплены в Польше, 71-623 – продукция Усть-Катавского вагоностроительного завода.
– Ещё лет 10 назад в столице было около 900 одиночных вагонов, но затем (С 2017 года. – τ.) стали покупать трёхсекционные «Витязи». Из-за того, что они длиннее, ходят быстрее и занимают больше места в депо, было принято решение сокращать число вагонов. В прошлом году был период, когда их не хватало. В ноябре 2021 года из эксплуатации в Москве вывели легендарный чешский трамвай «Татра» (Т3), использовавшийся с 1960-х годов. После этого на многих маршрутах выросли интервалы ожидания. Но спасло временное закрытие нескольких линий в связи со строительством Московских центральных диаметров (МЦД). За счёт этого вагонов стало нужно меньше, но их всё равно, скорее, не хватает, – рассказывает «Октагону» эксперт в области городского транспорта и транспортного планирования Георгий Красников.
Обойтись одними инновационными «Витязями» (464 штуки) и «Львятами» (40 штук) не получается. И московские власти пока вынуждены использовать так называемые «Морковки». Всего их в столичном парке 48, и они обслуживают четыре маршрута, сообщили в метрополитене. Точное число работающих польских Pesa Fokstrot оценить сложно. В метрополитене называют цифру 70.
– Польские вагоны очень качественные, но с ними первые проблемы начались ещё в 2014 году, – говорит Георгий Красников. – Тогда их купили меньше, чем планировали, из-за обвала рубля. Хотели купить 120, приобрели 60, потом ещё 10. Но дальше они начали ломаться, возникли проблемы с запчастями, особенно, что закономерно, в последнее время в связи с санкциями. Согласно базе «Городской электротранспорт», на московских линиях работают 23 польских вагона.
Вагоно- и импортозамещение
По словам эксперта, критичной ситуация может стать, если число линий увеличится (власти это давно обещают), а количество трамваев останется прежним или вовсе начнёт сокращаться из-за технических проблем. В метрополитене рассчитывают на то, что в 2023–2025 годах столица получит 150 трамваев последнего поколения. И по мере поступления новых низкопольных вагонов на отдых будут отправлены все «Морковки», а парк московских трамваев обновится на 100 процентов.
– Производитель новых вагонов будет определён в рамках конкурса на поставку, – сообщают в Московском метрополитене.
Между тем производитель трамваев последнего поколения – ПК ТС – утверждает, что его производственные мощности позволяют выпускать до 450 единиц подвижного состава ежегодно.
– На ближайший год у нас в планах производства порядка 200 трамваев разного класса, – рассказывают «Октагону» в компании, уточнив, что основной заказчик сейчас – Санкт-Петербург, а также Тула, Череповец и Курск.
В ПК ТС заявляют, что проблем с производством в связи с неполной локализацией не испытывают. Ещё в июне 2021 года экс-президент и бывший совладелец компании Феликс Винокур признавал, что выпускаемые ПК ТС трамваи имеют 80-процентную локализацию.
В компании утверждают, что локализация достигла 90 процентов, а к концу 2023-го составит не менее 95.
– Мы уже перешли на российские лакокрасочные материалы, заменили масла и смазки, некоторые элементы трамвайной тележки. До конца 2023 года планируем перейти на отечественные редукторы, рельсовые тормоза, аккумуляторные батареи. Также ведём работу над российской альтернативой по сайлентблокам тележки, оси, муфте, аккумуляторным батареям, кондиционеру кабины водителя. К концу 2023 года ожидаем полную локализацию по производству межвагонных переходов, – рассказывает «Октагону» пресс-служба компании.
Там также уточнили, что импортозамещение двигателей уже произошло, – они покупаются на Сарапульском и Псковском электромашиностроительных заводах. Ранее сообщалось, что двигатели для «Витязей» и «Львят» закупались у Skoda и Siemens.
Десять процентов – это критично?
Однако, как говорят эксперты, за благополучными цифрами кроются некоторые трудности.
– Трамваи «Витязь» создавались Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг». – τ.) совместно с ПК ТС. Это был завод мирового уровня, он выпускал продукцию, которая демонстрировалась на международных выставках. Ничего подобного, например, в области легковых автомобилей в России не случилось. Завод входил в мировую цепочку поставок. У них было собственное производство, но комплектация, относящаяся к электроснабжению и электронике, была импортная – из Европы. Для электроэнергетического транспорта электроснабжение имеет критическое значение. Теперь этим комплектующим ищут альтернативу. К сожалению, пока хорошей альтернативы нет, – рассказывает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
«Это как “Жигули”: автомобиль новый, но образца 1985 года. А пока и эти вагоны не появились, из парка будут доставать старые трамваи, что мы и видим».
Михаил Блинкин
директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ
По словам Блинкина, производители не обманывают, когда утверждают, что локализация производства составляет 90 процентов: по весу всего «родного» может быть даже больше.
– Вопрос только в том, что оставшиеся 10 процентов критичны. Воспроизвести эту красоту, которую мы видим в Москве на рельсах, на 100 процентов нельзя. Вагоны будут, но с точки зрения модельного ряда они будут старыми, – предполагает эксперт.
Одна кабина хорошо, а две лучше
В ПК ТС, впрочем, заверяют, что об устаревании вагонов не может быть и речи. Напротив, по словам представителей компании, усовершенствования идут постоянно. Правда, в первую очередь производитель перечисляет новшества, касающиеся экстерьера и интерьера вагонов:
– Даже в рамках контракта с Москвой мы улучшали технические и эксплуатационные свойства трамваев. Первые трамваи «Витязь-Москва» поступили в столицу России весной 2017 года. За четыре года трамвай неоднократно совершенствовался: менялись окрас, дизайн экстерьера и интерьера, улучшались системы, отвечающие за создание комфорта для пассажиров.
В 2021–2022 годах в столицу поступили 74 трамвая «Витязь-Москва» нового поколения. Говоря об их усовершенствовании, в ПК ТС также в первую очередь подчёркивают, как изменился их внешний вид: как и в предыдущей версии, в экстерьере кабины сохранятся светодиодные световые элементы в виде единой конструкции передних фар, появилась контурная подсветка, усовершенствованы двери, а входные зоны стали с подогревом. Увеличено число мест для сидения (с 60 до 70), проходы в салонах стали шире на 5 процентов и так далее. Примечательно, что «в рамках повышения безопасности пассажиров во всех трамваях “Витязь-Москва”, поставляемых с 2021 года, будут установлены системы распознавания лиц».
Энергоэффективность, по словам представителей компании, стала выше:
– Интеграция системы ионисторов (суперконденсаторов) позволит до 30 процентов уменьшить затраты потребляемой электроэнергии на электротягу. Также ионисторы позволят увеличить автономный ход до двух километров, предотвратить кратковременное отключение высокого напряжения при прохождении спецчастей контактной сети и сохранить работоспособность энергохозяйства города. Что касается новых моделей, гордостью ПК ТС является новый двухкабинный трёхсекционный низкопольный трамвай 71-932 (создан также на базе «Витязь М»). Он был выпущен всего месяц назад.
«Агрессивная среда»
Жизненный цикл трамваев, поставляемых в столицу ПК ТС, 30 лет. В течение этого срока компания обязуется предоставлять сервисные услуги Московскому метрополитену. Сохраняется вопрос: будут ли оставаться в наличии необходимые комплектующие и как часто они будут требовать замены? Судя по последним госзакупкам, потребность в техобслуживании «Витязей» только за последний год возникала уже не один раз. 15 февраля размещена закупка на оказание услуг по ремонту «Витязей» и «Львят» на сумму почти 50 млн рублей. Аналогичная закупка состоялась минувшим летом на ту же сумму.
О том, что инновационные трамваи, используемые в столице, имеют тенденцию выходить из строя, свидетельствует недавний инцидент, случившийся в Ульяновске. В 2018 году в городе началось обновление трамвайного и троллейбусного парка (износ подвижного состава там достиг 80 процентов).
Закупили в том числе 29 «Львят». В прошлом году выяснилось, что 14 из них находятся в простое из-за поломки бандажей и двигателей.
Об этом в конце 2022 года сообщали местные СМИ со ссылкой на мэрию города. В настоящее время идёт юридическое разбирательство, администрация пытается получить у поставщика комплектующие через суд. По данным «Октагона», спор идёт, в частности, о том, были ли эксплуатирующей организацией нарушены правила обслуживания трамваев.
– Возможно, ульяновским специалистам не хватило компетенций, плюс там есть сложности с кадрами. Помимо «Львят», город получал списанные «Татры» и «КТМы» из Москвы, и многие из них тоже сейчас простаивают с поломками. В Москве агрессивная среда для вагонов, реагенты, поэтому техника быстро изнашивается, – отмечает Георгий Красников.
15 марта 2021