Западные санкции не сказались на показателях безопасности полётов в РФ
В России на конец года существенно не изменилась статистика безопасности полётов по сравнению с досанкционными временами, а средний уровень показателей остаётся неизменным с 2019 года. Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на данные Росавиации и крупнейших авиакомпаний.
Ежегодно с самолётами гражданской авиации происходят около 800 инцидентов по различным причинам. Связанное с отказами технических систем и силовой установки число за период 2019–2022 годов находится на среднем уровне 485 событий в год и, как отмечает ведомство, «чётко выраженных отрицательных тенденций не имеется».
За 11 месяцев текущего года в коммерческой авиации зафиксировано 670 авиаинцидентов, из них 400 связаны с отказами техники (в 2022 году – 729 и 458 соответственно, в 2021-м – 890 и 389). Их количество связано с числом рейсов. В 2022 и 2023 годах их было меньше, чем в 2021-м.
В 2019 году произошло шесть авиапроисшествий (в том числе два из-за отказа техники), в 2020-м – 11 (три), в 2021-м – 12 (четыре), в 2022-м – 15 (один), за 11 месяцев этого года – восемь (один), следует из статистики Росавиации.
Большинство авиапроисшествий происходит при выполнении авиаработ, уточняет регулятор. Нарушение правил поддержания лётной годности или лётной эксплуатации двигателя – наиболее типичный фактор, который приводит к отказу двигателя.
Ранее Росавиация сертифицировала почти 450 организаций по техобслуживанию и ремонту воздушных судов. Из них у 23-х есть полнофункциональные ангарные комплексы для работы со всеми типами самолётов авиакомпаний России.
После начала конфликта на Украине и введения санкций, Россия начала опираться на отечественные разработки в авиации. 26 декабря стало известно, что первый полёт SJ-100 с двигателем российского производства состоится в начале следующего года. Речь идёт о ПД-8. Они уже установлены на опытных самолётах.
Импортозамещение в авиации пытается выйти на взлётную полосу
Больше года власти говорят об интенсивной работе по импортозамещению в гражданской авиации. Авиастроители обещают вот-вот поднять в небо российские пассажирские лайнеры взамен иностранных, с поставками запчастей для ремонта и обслуживания которых сохраняются проблемы. Но пока число зарубежных судов в воздухе над Россией уменьшается, линейка альтернативных отечественных машин не расширяется.
Перейти к материалу