Российские автовладельцы сталкиваются с нехваткой станций технического обслуживания (СТО). Специалисты называют две причины проблемы – реорганизацию промышленных зон в крупных городах и дефицит кадров. Тем временем автопарк в стране стареет, а приток новых машин на рынок значительно сократился.
По заявлению Движения автомобилистов России, СТО не хватает практически во всех регионах. Как сообщают «Октагону» в организации, это связано в том числе с закрытием многих официальных дилеров западных брендов, в состав которых были интегрированы техцентры.
– Ситуация на автомобильном рынке критически поменялась: предложение сократилось, потребители вынуждены выбирать между китайскими машинами и продукцией АвтоВАЗа. Да и цены на автомобили сегодня без всякого преувеличения запредельные, – комментирует ситуацию представитель движения.
Такое положение дел закономерно привело к тому, что россияне стали реже приобретать новые автомобили, продолжая обслуживать свои нынешние машины. Это вызвало перегрузку действующих автосервисов. Представители сразу нескольких техцентров в регионах рассказали изданию, что запись на обслуживание – на два месяца вперёд. При этом экономическая ситуация не располагает к открытию новых СТО.
Очереди до апреля
О проблеме доступности станций по обслуживанию и ремонту автомобилей, а также шиномонтажей ранее в рамках Международной выставки запасных частей и автокомпонентов MIMS Automobility Moscow заявлял член правления Союза автосервисов России Дмитрий Даньшов. По его убеждению, в первую очередь это связано с реорганизацией промышленных зон в крупных городах.
Даньшов отмечал, что львиная доля автосервисов расположена в промышленных зонах. Однако на их месте активно возводятся новые жилые комплексы, торговые и бизнес-центры. Чаще всего проектами реконструкции таких зон площадки, на которых могли бы размещаться техцентры, не предусмотрены.
По данным «Известий», одна станция в Москве ежегодно обслуживает более 800 машин, а в остальных крупных городах – более 500. Показатель в 1,5 раза выше, чем, например, в Германии.
Отдельная тема – нехватка кадров. По свидетельству аналитика агентства «Национальный Эксперт» Елены Варламовой, отрасль остро нуждается в специалистах. Эксперт ссылается на сведения Союза автосервисов России, согласно которым профильные учебные заведения страны ежегодно готовят более 20 тыс. автомобильных механиков для 50 тыс. сервисных предприятий.
– Казалось бы, такого количества отрасли должно хватать. Однако в реальности этого не происходит: далеко не все из тех, кто отучился на автомеханика, в дальнейшем идут работать по специальности. К тому же есть немало вопросов к уровню подготовки таких специалистов, – объясняет Варламова «Октагону».
В учебных заведениях ежегодно готовят более 20 тыс. автомобильных механиков.Фото: Александр Рюмин/ТАСС
Её слова подтверждает владелец одной из СТО в Поволжье Андрей Шабунин, замечая, что найти хорошего специалиста в настоящее время крайне сложно.
– Такие спецы сейчас на вес золота. Они вполне могут выбирать, где работать, активно торговаться, причём многие из них предпочитают трудиться на себя, – рассказывает он, добавляя, что поток клиентов СТО значительно вырос – доходит до того, что сервисы подчас вынуждены отказывать в обслуживании. – Я не припомню такого. Например, сейчас у нас запись идёт на конец марта – начало апреля. Если человек хочет попасть к толковому мастеру, то он вынужден ждать. Ситуация как с врачами – никто ведь не хочет идти лечиться к плохому или начинающему доктору.
Старость не радость?
В 2023 году в России было продано 1,06 млн легковых автомобилей. Это на 69 процентов больше, чем в пик кризиса в 2022 году, но на треть меньше объёмов 2021 года. Судя по прогнозам, по итогам 2024 года уровень продаж составит 1,15–1,2 млн штук. Заметное падение темпов реализации новых авто привело к увеличению среднего возраста автомобилей в РФ. По информации аналитического агентства «Автостат», за год средний возраст машин в российском автопарке увеличился с 14 до 14,7 года. Для сравнения: 10 лет назад средний возраст автомобиля в стране составлял 11,8 года.
Как поясняет в беседе с «Октагоном» автоэксперт, ведущий программы «Минтранс» Вячеслав Субботин, старение автомобильного парка естественным образом увеличивает спрос на обслуживание техники и повышает требования к квалификации мастеров.
– У этой ситуации, впрочем, есть и свои плюсы – индустрия ремонта авто получит новый драйвер развития. Россияне будут больше ценить свои машины, тщательнее обслуживать их. Всё это мы уже проходили в Советском Союзе, когда ездили на машинах по 20–30 лет, – говорит Субботин.
Между тем директор факультета бизнеса университета «Синергия» Кирилл Плохих полагает, что ситуация с количеством СТО не выглядит катастрофической.
По его словам, сегодня даже в самых маленьких посёлках найдётся гараж, где обслуживают автомобили.
– Это тоже считается станцией технического обслуживания. Причём в таких гаражах иногда чинят качественнее, чем в больших сервисах, потому что тамошний дедушка-мастер ремонтирует машины 30 лет и имеет огромный опыт. Понятно, что Mercedes-Benz S-класс он не отремонтирует, но за машины из бюджетного сегмента – например, недорогие паркетники типа Hyundai или Kia – он точно возьмётся и отремонтирует всё, кроме двигателя, – заключает собеседник.
16 февраля 2024