Закон о локализации такси, принятый в авральном порядке без тщательный проработки, грозит нанести сокрушительный удар по рынку. А предварительный список авто, которые будут допущены на рынок такси после 1 марта 2026 года, окончательно поверг в шок водителей и пассажиров. Ожидается, что цены на поездки могут вырасти еще на 30 процентов и окончательно стать роскошью для жителей крупных городов. На фоне роста стоимости такси увеличится и время ожидания из-за ухода с рынка части водителей. Эксперты не исключают, что все это может привести к расширению теневого рынка и возврату к эпохе «бомбил».
Хотели как лучше, вышло как всегда
1 октября Минпромторг опубликовал предварительный список авто, которые будут допущены для работы в такси в рамках закона о локализации. Перечень из 22 моделей шести российских производителей вызвал недоумение у водителей и пассажиров. В частности, в нем оказались машины, абсолютно не предназначенные для подобных перевозок, например трёхдверная «Нива», УАЗ «Хантер» и «Патриот». Среди моделей есть дорогие гибридные минивэны стоимостью от 5 до 8 млн рублей, при этом ни одного автомобиля, который подходил бы под категорию поездок «Комфорт плюс».
– По сути, относительно пригодными для использования в такси из списка являются лишь 8 моделей: пять от «Лады» (Aura, Iskra, Granta, Largus Vesta,) и три от «Москвича» (3, 6 и 8 модель), – говорит водитель такси Александр Муратов. – Проблема, что нагрузка на машины в такси намного выше, чем при личном использовании. А у отечественных машин серьезные поломки сейчас фиксируются уже на пробеге 50 тысяч, а нередко и раньше. Работать на них в конечном итоге будет просто невыгодно, к тому же, они не отличаются комфортом, которые ценят пассажиры. Естественно, все надеются, что предварительный список Минпромторга будет существенно дополнен.
Время на плавный переход к локализованным моделям у автопарков не будет.
По данным Национального совета такси и Лизингового союза, почти 100 тысяч машин, взятых в лизинг со сроком окончания договора после 1 марта 2026, нельзя будет переоформить. По факту, в зоне риска оказываются все автомобили, которые были куплены в лизинг с 2022 по 2025 год. В основном это европейские авто, собранные в России, и китайские автомобили. В связи с этим для подобных машин просят ввести переходный период и сохранять в реестре машин после переоформления.
Председатель союза «Цифровой мир» Валерий Корнеев полагает, что о локализации в такси можно сказать известным выражением «Хотели как лучше, вышло как всегда!». В самом процессе локализации нет ничего плохого, она может дать шанс ускоренному развитию и восстановлению отраслей экономики, но важно это делать на современных технологических и организационных принципах.
– Как принимали законопроект об обязательности использования в такси только отечественных автомобилей все знают, – отмечает эксперт. – Стремительно и бескомпромиссно, невзирая на все недоработки и противоречия, не думая о последствиях для отрасли.
Европейские и китайские машины в лизинге могут не пройти переоформление.Фото: Алексей Тюпин/Octagon.Media
По этой же схеме – сделаем, а потом посмотрим, довнесём, допишем, продолжается и сейчас. До сих пор есть вопросы к критериям локализации, к списку автомобилей. Например, почему в списке не появился сразу популярный бренд Haval, которые локализуют производство в России? Ключевые вопросы остаются открытыми.
Коренев отмечает, что закон должен вступить в силу только 1 марта 2026 года, и до этого времени возможны существенные корректировки. В частности, ведётся активное обсуждение его практического применения. рассматриваются варианты смягчения требований, особенно для самозанятых и частных перевозчиков. Важно дождаться финальных поправок, которые могут быть внесены даже после официального старта закона.
Ждать такси придется дольше, а платить – дороже
Закон о локализации может спровоцировать подъем цен на услуги такси в первую очередь в крупных городах. Здесь распространена таксопарковая модель, когда водители арендуют автомобили. Они быстрее достигают годового лимита доходов самозанятого в 2,4 млн рублей и вынуждены переходить в статус ИП уже в середине года, говорит «Октагону» руководитель объединения самозанятых России Иван Литвинов.
– Это влечёт за собой переоформление автомобиля, а значит его исключение из реестра, – объясняет эксперт. – С 1 марта 2026 года нелокализованные машины обратно внести уже не удастся. Переоформление потребуется и по завершению договора лизинга, через которые большая часть таксопарков закупает авто. Цена всегда регулируется балансом спроса и предложения. В мегаполисах, где нет альтернативной модели легковых пассажироперевозок, вероятен быстрый и массовый вывод автомобилей с необходимостью замещать их локализованными, что приведёт к повышению цен для пассажиров примерно на 30%. Время ожидания также может увеличиться, ведь машин из-за локализации станет меньше.
Иван Литвинов уточняет, что в регионах самозанятые на личных авто выполняют 80-100% заказов, но из-за более низкой стоимости поездок редко достигают лимита в 2,4 млн рублей и могут продолжать работать в статусе самозанятых без переоформлений. Их транспортные средства останутся в реестре.
Частные водители на личных автомобилях будут сдерживать рост цен и в небольших городах и изменения будут более плавными.
Водители такси на личных машинах не смогут выполнить требование о локализации по разным причинам (высокая стоимость автомобилей, высокие ставки по кредитам) и продолжат уход в теневую занятость, это приведет к сокращению водителей на линии у агрегаторов и, значит, опять поднимутся цены. По данным одного из ведущих агрегаторов, менее 10% таксистов покупают машины изначально для работы в такси. Они их берут для личных нужд в первую очередь, отмечает Валерий Корнеев.
«Считаю, что таким водителям-подработчикам нужно дать право не регистрировать их в реестре автомобилей такси. Это позволит им заниматься перевозками на нелокализованном транспорте. Ввести экспериментальный правовой режим для самозанятых таксистов, отменить для них цветографическую схему, ежедневные мед- и техосмотры, так как всё равно это является фикцией, а значит, на реальную безопасность на дорогах никак негативно не повлияет», – говорит собеседник.
Помимо прочего существует еще и проблема трудоустройства участников СВО после окончания службы. С началом СВО от служб заказа такси в зависимости от региона отключились до 30-40% перевозчиков. Логично, что после возвращения они захотят вернуться к прежней деятельности. И тут столкнутся с изменением законодательства и узнают, что сотни тысяч водителей вынуждены покупать поддельные путевые листы с заранее проставленными штампами медика и механика из-за не выполнимых и избыточных требований, заключает специалист.
16 октября 2024