На рынке такси перемены: цены растут, водителей не хватает

Обязательная страховка

1 сентября в России вступили в силу поправки в закон о такси, которые потребуют от таксистов иметь не только полис ОСАГО, но и полис обязательного страхования ответственности перевозчика (ОСГОП). Без этой страховки перевозчиков до выполнения заказов не допустят. Оформить документ могут как сами водители, так и компании, нанимающие их на работу.

Кроме того, все автомобили должны внести в реестр такси. Эти изменения действительно делают систему более прозрачной, клиенты смогут чувствовать себя безопаснее. Но есть очевидные минусы.

По словам таксистов, внесение машины в реестр в случае продажи автомобиля отразится на цене машины. Для покупателя будет неважно, что на машине подрабатывали пару раз в неделю, автомобиль в любом случае потеряет в стоимости. Поэтому из отрасли начнут уходить те, для кого работа в такси была подработкой. А таких много.

Изменения в законе о такси могут усугубить кадровые проблемы.Фото: Артём Геодакян/ТАСС

Для того чтобы все водители успели оформить полис обязательного страхования ответственности перевозчика, внести автомобили в реестр такси и разместить информацию об этом в салоне автомобиля, даётся срок до 31 октября 2024 года.

Несмотря на то что стоимость ОСГОП невысокая – от 1,3 до 5,4 тысячи рублей, нужно учитывать, что в компаниях-перевозчиках большая текучка. В отрасли есть много самозанятых и ИП на личных автомобилях. И при смене каждого автомобиля и водителя необходимо будет покупать полис ОСГОП

Поэтому траты лягут на плечи конечных получателей услуг – пассажиров. По словам экспертов, тарифы увеличатся, но это произойдёт постепенно. Хотя многие жители Петербурга и Ленобласти замечают, что цены уже сильно выросли по сравнению с прошлым годом.

По данным Росстата, в Петербурге поездки в такси за год подорожали на 25 процентов. В сервисе «Т-Касса» и аналитическом проекте T-Data рассказали, что средний чек на поездку вырос на 23 процента – с 460 до 565 рублей. В Ленобласти он увеличился на 29 процентов – с 354 до 457 рублей, а по данным Росстата на 35 процентов. Сами пассажиры уверяют, что поездки уже стали дороже в полтора раза. Если раньше за пятиминутную поездку можно было отдать 200 рублей, то сейчас меньше 300 не получается. При большой загруженности дорог сумма достигает 500 рублей.

Борьба с мигрантами

Ещё одно изменение в работе такси, которое неминуемо скажется на стоимости проезда, – законы о запрете работы мигрантов, которые приняли на региональном уровне в десятках российских субъектов, в том числе в Ленинградской области.

В Ленобласти запрет установлен до конца года, но коснётся он только приезжих из Узбекистана, Таджикистана, Азербайджана, Молдовы. На граждан визовых стран и государств-членов ЕАЭС (Армения, Казахстан, Беларусь, Киргизия) это распространяться не будет.

Компании-перевозчики, в которых сейчас работают приезжие, должны расторгнуть с ними договор в течение трёх месяцев. В противном случае придётся заплатить штраф. Из-за всех нововведений в отрасли в таксопарках к концу года будет не хватать порядка 10 тысяч водителей, подсчитали в компании «Яндекс Go».

Как рассказала «Октагону» руководитель пресс-службы общественного совета РФ по развитию такси Екатерина Киселёва, ограничения на работу иностранных водителей и требование обязательного страхования ответственности перевозчиков вкупе приведёт к повышению цен на поездки для пассажиров.

– Это закономерный процесс, если в отрасли происходят ограничения, которые усугубляют дефицит исполнителей, а также приносят дополнительную экономическую нагрузку на бизнес, – считает эксперт.

С такой инициативой выступил депутат Госдумы от Санкт-Петербурга Михаил Романов. Правда, он получил неожиданный ответ от председателя комитета по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга Алексея Зырянова: «Если мы жёстко подойдём к этому вопросу, это приведёт к росту зарплат в этой сфере, что нехорошо отразится на экономике».

В обход закона

Предприимчивые перевозчики пытаются обойти ограничения не совсем законными способами. Эксперты считают, что могут получить распространение такие теневые схемы, при которых компания-перевозчик не будет регистрироваться как такси, а решит позиционировать себя как сервис для попутчиков. В таком случае вносить автомобиль в реестр такси не нужно. При такой схеме можно поставить цену на поездки ниже и переманить пассажиров у официальных служб такси.

– Запрет на работу иностранных граждан в такси усложняет контроль за ними, – рассказывает Екатерина Киселёва. – Если у иностранных граждан есть свои автомобили, они могут продолжать подвозить пассажиров, но уже не пользуясь сервисами. Такие нелегальные водители могут появиться на остановках, у аэропортов и на вокзалах. Контролировать их работу органам исполнительной власти можно будет только вручную, с помощью постоянных рейдов. По нашим данным, в некоторых регионах, где введены запреты на иностранных водителей, уже начали появляться чаты в мессенджерах для предложения услуг незаконных перевозчиков. Такие услуги обычно стоят дешевле, и, к сожалению, многие потребители выбирают такси в первую очередь по цене, а не по другим параметрам.

Пассажирам придётся выбирать: дорогая, но полностью прозрачная и безопасная поездка или такси по старой цене, но с большими рисками.

Санкт-Петербург