В Москве цены на такси во время снегопадов поднимались в шесть раз. Резкий рост стоимости услуг обратил на себя внимание законодателей, в Госдуме озвучили предложение установить предел наценок. Представители отрасли считают, что искусственное регулирование усугубит ситуацию, и призывают изменить действующее законодательство.
Сильные снегопады и гололедица в столице на прошлой неделе привели к ощутимому скачку цен на услуги такси: стоимость поездки повышалась в два-три раза. Вскоре член комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Алексей Говырин заявил, что необходимо проработать с ФАС «механизмы регулирования отрасли такси» и ограничить наценку максимум 20 процентами.
«Цены на такси и так регулярно поднимаются из-за увеличения затрат на обслуживание машин и роста расходов перевозчиков, погодные условия учтены в ценах агрегаторов. Но когда в отдельных случаях мы видим, что цена на такси увеличивается в 4–5 раз, но машины при этом находятся и есть заказы, то тут дело явно не в нехватке водителей», – сообщил депутат «Российской газете».
Как ранее писал «Октагон», за 2023 год цены на такси в разных регионах поднялись на 30–70 процентов. Участники рынка отмечали, что дальнейшее повышение стоимости неизбежно по всей стране, поскольку увеличились расходы на оказание услуг, а количество автомобилей и водителей уменьшается.
Москва и остальная Россия
В Москве стоимость поездок в непогоду и другие периоды повышенного спроса вырастает до шести раз, рассказывает «Октагону» руководитель отдела по связям с общественностью сервиса заказа такси «Максим» Павел Стенников. В регионах, где таксопарков мало и отрасль держится на самозанятых водителях с личными автомобилями, на пике спроса в непогоду цена обычно становится больше на 20–30 процентов.
– Причина в том, что предложение услуги в столице административно ограничено количеством автомобилей в таксопарках. Подработчики на личных автомобилях там искоренены. Когда предложение физически не может увеличиться, часть спроса просто отсекается за счёт кратного повышения цены, – говорит Павел Стенников.
В регионах России число таксопарков небольшое, а отрасль держится на самозанятых водителях.Фото: Максим Конанков/Octagon.Media
На столичном рынке практически нет самозанятых на личных автомобилях, а значит, предложение не может увеличиться, поясняет президент общероссийской общественной организации «Объединение самозанятых России» Игорь Жмакин.
– В регионах в непогоду цена поездки возрастает лишь на 20–30 процентов, потому что там мало или совсем нет таксопарков. Вслед за спросом увеличивается предложение со стороны самозанятых на личных автомобилях, – замечает эксперт.
Кроме того, если сравнивать в абсолютных цифрах, то в Москве стоимость будет выше, потому что базовые тарифы на поездку больше, чем в регионах, – так же как, например, обслуживание в ресторанах в Москве будет дороже, чем в регионах, добавляет председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова.
Спрос на такси, по данным специалистов, может подниматься на 30–50 процентов в зависимости от ситуации и времени суток.
При этом механизм спроса и предложения – универсальный и объективный инструмент ценообразования, считает Павел Стенников. Фиксация цен, их госрегулирование, любое принудительное занижение или завышение стоимости приведёт, по его мнению, к тому, что поездка не состоится.
– Какие-то перепады стоимости поездок – это нормально. Сдерживать резкие колебания и общий рост цен можно только за счёт увеличения предложения, то есть количества перевозчиков. По-другому это не работает, – уверен собеседник издания.
Запретить нельзя реформировать
Эксперты сходятся во мнении, что административными мерами и барьерами проблему роста цен на услуги такси не решить. В вопросе регулирования тарифов важны методика их расчёта и обязательный контроль, утверждает Ирина Зарипова. Сейчас на практике примеров механизмов госрегулирования тарифов с фактором «непогода» не существует. Непонятно и то, какая погода будет считаться допустимой для обычных тарифов, а при какой понадобится регулирование.
– Кроме того, большинство водителей являются самозанятыми-перевозчиками. И если мы в принятие таких решений пускаем «регулятора цены», то рискуем получить ещё более высокие цены, так как большинство водителей не захотят выходить на линию, ездить под снегопадом или в сильный мороз, – отмечает председатель Общественного Совета по развитию такси.
Проблема в том, объясняет Павел Стенников, что новый закон о такси № 580-ФЗ, вступивший в силу в сентябре прошлого года, ведёт к сокращению предложения услуги, создаёт административные барьеры для легализации самозанятых перевозчиков и выхода на рынок новых участников.
– Мы об этом подробно говорили. На сегодня получили разрешения на работу 0,2 процента от 2,5 миллиона самозанятых в отрасли, – добавляет он.
Усиление госконтроля может уничтожить доступное такси
В России вступает в силу закон, нацеленный на легализацию рынка такси. Перевозки, по задумке авторов, должны стать безопаснее, а доходы бюджета от работы отрасли вырасти. Обратная сторона медали – увеличение стоимости услуг такси, уверены эксперты, с одновременным сокращением числа игроков рынка. По самым мрачным оценкам, это вернёт страну в советский период, когда «наши люди в булочную на такси не ездили».
Перейти к материалуКак полагает Игорь Жмакин, единственным способом сдерживания цен является увеличение предложения и конкуренции:
– Нужно срочно пересмотреть существующие требования законодательства в сфере такси. Деятельность таксопарков и самозанятых перевозчиков на личных автомобилях должна регулироваться по-разному.
Только в этом случае удастся добиться легализации и соответствия возможностей отрасли потребностям людей в перевозках, убеждён собеседник.
21 сентября 2023