По России на автомобиле: дорога в горы и мимо гор

По России на автомобиле: дорога в горы и мимо гор

Истории 04 мая 2022 Кирилл Цивинюк

С приближением сезона отпусков всё актуальнее становится вопрос, куда можно отправиться в России на своём автомобиле, чтобы не пожалеть потом о содеянном. Автопутешествия ассоциируются с чем-то экстремальным и внедорожным, на деле же обычный автомобиль и относительно развитая сеть дорог общего пользования дают много свободы.

Дагестан

Первый вопрос – не опасно ли? Нет, не опасно. Во-первых, потому что в исламской культуре и мусульманском мировоззрении гость – посланник Аллаха. И это не просто слова. Когда с группой соратников довелось оказаться в самом высокогорном селении России, которое называется Куруш и находится на юге горного Дагестана рядом с азербайджанской границей, то был потрясён очередью из местных жителей, желающих позвать нас в гости. Это было очень необычно на фоне наших предрассудков, касающихся кавказцев. Абсолютно искренние радушие и гостеприимство и недоумение по поводу того, что мы не собирались оставаться на ночь.

До Куруша ведёт относительно ровная гравийная дорога, по которой без проблем сможет проехать любая легковушка. Зимой сложнее, но когда почистят от снега, то тоже без проблем. Мы там были зимой, поднимались по серпантину внутри облака, которое закончилось на высоте 2 тыс. метров, – и взору открылись долина в дымке и отвесная километровая скала Ярудаг на другом краю ущелья, а в уши хлынула та самая звенящая горная тишина, помноженная на ослепительное солнце.

Ущелье у подножья горы Ярудаг.Ущелье у подножья горы Ярудаг.Фото: Кирилл Цивинюк

Особенность Дагестана ещё и в том, что каждое ущелье, каждая долина здесь по-настоящему уникальны. То место, где расположен Куруш, практически лишено каких-либо деревьев, и дома до сих пор топят кизяком – высушенным овечьим навозом. Буквально за перевалом пейзаж меняется до неузнаваемости – сосны и дрова в качестве топлива для печей.

Перечислять все красоты Дагестана можно бесконечно: лабиринты старого города в Кубачах, Гуниб, который можно измерить не только по площади, но ещё и в высоту, старый Кахиб со сторожевыми башнями и средневековыми развалинами, гора Маяк.

Когда въезжаешь непосредственно в Дагестан, начинаются местные региональные особенности. Первая – это топливо.

Здесь нет ни единой АЗС ни одной известной всей остальной России вертикально интегрированной нефтяной компании. Вместо них «Ликойл», «Русьнефть» и даже «Гаспромнефть». Причём внешне они выглядят как настоящие ЛУКОЙЛ, «Роснефть» и «Газпром нефть».

Куда смотрят контролирующие органы, непонятно. Качество топлива тоже может преподнести сюрпризы. Не отстают и продуктовые магазины – «Петёрочка», например. Именно через «е» и с полной мимикрией под «Пятёрочку».

Вторая особенность – манера вождения. Обгоны через сплошную линию разметки в закрытых поворотах здесь вполне обыденная вещь, и к этому нужно быть морально готовым.

Ещё в Дагестане есть настоящий пляжный отдых. Не особо требовательная публика утверждает, что там ничуть не хуже, чем в Анапе.

Если перечисленные особенности вас не отпугнули, то путешествие в Дагестан – одно из лучших и разноплановых приключений, которое можно устроить себе на собственном автомобиле.

На восток

Есть подозрение, что для человека, который решился на автомобильное путешествие по России, крайняя точка при движении из Москвы – это Байкал: 5,5 тыс. километров и пять дней пути – психофизиологический предел для тех, кто не является автоманьяком. Но Байкал стоит того, чтобы туда приехать неважно в какое время года. Зимой даже интереснее, потому что в прозрачнейший байкальский лёд можно вглядываться бесконечно. Место, где Ангара вытекает из Байкала, тоже не отпускает. Сам Байкал подо льдом, Ангара дальше по течению тоже подо льдом, а примерно километр между ними – чистая вода.

Путь из Москвы на восток возможен по трём дорогам. Судя по названию трассы, нужно ехать по М-5 «Урал». Но, как ни странно, именно этот путь является наименее рациональным.

Во-первых, он длиннее, чем по М-7 «Волга». Во-вторых, на М-5 гораздо больше двухполосных участков, и интенсивность движения там настолько высокая, что каждый обгон фуры превращается в смертельно опасный квест.

Поэтому лучше всё-таки стартовать по «Горьковке» и за Казанью уйти на Альметьевск и Бугульму, где машин немного, покрытие хорошее. После выхода на М-5 «Урал» через несколько десятков километров начинается один из самых приятных участков этой трассы – 50-километровый объезд Уфы, ну а дальше – Урал, который вряд ли произведёт на вас впечатление: настоящих горных серпантинов там почти нет, а больше половины из почти 400 километров – это всё та же извечная российская двухполоска с очень немногочисленными возможностями для обгона тихоходов. Помнить всегда.

После Челябинска снова дилемма – ехать прямо на Курган и Бердюжье или же уйти на Миасское и Шадринск. Первый вариант короче примерно на 70 километров, но движение там довольно интенсивное. А вот второй гораздо более свободный, в том числе и от камер контроля скорости. Есть ещё один вариант – напрямую через Казахстан. Он сэкономит около 100 километров, но потребует наличия казахского полиса ОСАГО. Да и повышенное внимание казахских гаишников к автомобилям с российскими номерами может стать определённым препятствием для быстрого преодоления старой советской дороги через казахский Петропавловск.

Вернёмся к третьему варианту пути из Москвы – «северному» маршруту. Начинается он по «Ярославке» (М-8) и далее на Кострому, Киров, Пермь и Екатеринбург. Он привлекателен прежде всего очень слабым трафиком.

Где-нибудь между Шарьёй и Карагаем за час можно встретить не больше десятка машин. И часто лишние 150 километров пути могут быть весомым аргументом против чуть более коротких, но из-за бесконечных обгонов гораздо более напряжённых и опасных маршрутов по М-5 и М-7.

После Омска начинается одна из самых примечательных дорог России. Её особенность в том, что она была построена в уже далёком 1998 году и на протяжении практически 250 километров залита монолитным бетоном. И до сих пор (!!!) эта дорога радует водителей своим состоянием и отсутствием даже намёка на ямы и какие-либо иные разрушения. Можем же, когда захотим!

Перед Новосибирском нужно принять решение – ехать дальше 2 тыс. километров до вожделенного Байкала, или же дорога настолько утомила, что хорошо бы найти более близкую и не менее грандиозную конечную точку. И такой точкой может стать Алтай, до которого от Новосибирска менее 400 километров. Ведь на Алтае не только Василий Шукшин и Пашка Колокольников. Там совершенно уникальный воздух, который хочется буквально пить, величественные горы, запредельная энергетика и даже целое Телецкое озеро. Это, конечно, не Байкал, но по прозрачности воды может с ним запросто поспорить. А вот по части пляжного отдыха даже выигрывает, так как летом температура воды в нём доходит до 22 градусов Цельсия.

Температура воды Телецкого озера на Алтае летом доходит до 22 градусов Цельсия.Температура воды Телецкого озера на Алтае летом доходит до 22 градусов Цельсия.Фото: Анатолий Стафичук/Pixabay

Если же решимость ехать до Байкала превалирует, то по сибирским меркам осталось немного: от Новосибирска до Красноярска 800 километров, до Иркутска – ещё 1150, а там до Листвянки (самая ближайшая точка на Байкале) совсем уж рукой подать. Но ещё лучше сделать последний рывок и, миновав южную оконечность «славного моря», остановиться на противоположном берегу, где можно полностью уединиться от мирской суеты и по-настоящему насладиться Байкалом. Поверьте, он того стоит.

Кстати, до Владивостока осталось каких-то жалких три дня пути, ведь до юго-восточного края русской земли всего 3,5 тыс. километров. Может, стоит продолжить?

О других маршрутах путешествий по России читайте в блоге «Автомобильные ценности».