Данные «Росспецмаша» за январь-май 2025 года свидетельствуют о падении продаж дорожно-строительной техники на 41,3 процента (до 18,4 млрд рублей). Этот тревожный сигнал отражает глубокие системные проблемы отрасли. Падение нельзя объяснить единичными факторами; это результат сложного переплетения экономических, структурных и регуляторных вызовов.
Главные причины стремительного сокращения рынка налицо. Во-первых, двойное давление конкуренции. Российские заводы столкнулись с беспрецедентными трудностями после 2022 года: разрыв критических цепочек поставок комплектующих (особенно электроники, гидравлики, двигателей высокого класса), необходимость перестройки логистики и поиска новых поставщиков, часто более дорогих и менее надежных. Это привело к росту себестоимости, задержкам выпуска, а иногда и к снижению качества и технологического уровня техники. В таких условиях они оказались не готовы полностью и оперативно заместить ушедшие западные бренды по ключевым параметрам.
Продажи иностранной техники также резко снизились. С одной стороны, это прямое следствие ухода крупнейших мировых игроков и санкционных ограничений. С другой – даже доступная техника из «дружественных» стран (Китай, Турция, Беларусь, Индия) сталкивается с возросшей логистической сложностью, валютными рисками, удорожанием и, что критично, недостаточным спросом со стороны конечных потребителей.
Спрос сжался
Вторая причина – сжатие спроса, а это ключевой драйвер падения. Основной потребитель дорожной техники – подрядчики, работающие на государственных инфраструктурных проектах (национальные проекты, региональные программы). Финансирование многих таких проектов, начиная с 2025 года, заморожено, сокращено или перераспределено. Без гарантированных госзаказов и своевременной оплаты выполненных работ строительные компании не имеют средств и уверенности для инвестиций в обновление парка.
Высокие ключевые ставки Центрального Банка РФ делают кредиты на покупку дорогостоящей техники недоступными или крайне обременительными для большинства подрядчиков, особенно средних и малых.
Нужен план
Несмотря на мрачную текущую статистику, аналитики не прогнозируют дальнейшего катастрофического обрушения рынка. Почему?
Прежде всего налицо физический износ парка. Значительная часть техники в эксплуатации близка к пределу своего ресурса или уже выработала его. Её дальнейшая эксплуатация становится экономически неэффективной (высокие затраты на ремонт, ГСМ, простой) и технологически невозможной для выполнения современных требований к качеству работ. Обновление – не вопрос желания, а вопрос выживания подрядчиков.
Очевидно и то, что главные инфраструктурные расходы ещё впереди.
Ключевой фактор надежды – национальные проекты.
Планируется, что пик финансирования масштабных инфраструктурных строек (особенно в рамках обновлённых транспортных стратегий) придётся на 2027-2028 годы. Это создаст мощный стимул для спроса на технику. Именно к данному периоду рынок имеет шансы перейти к фазе устойчивого роста, подпитываемого как потребностью в замене старого парка, так и новыми крупными проектами.
Однако проблема глубже, нежели просто текущий кризис продаж. Для реального восстановления и развития рынка дорожно-строительной техники в России требуется фундаментальный сдвиг в подходе. Для дорожных строителей обновление парка – это не просто замена «старых единиц на новые». Необходимо владение современными технологиями строительства, что невозможно без соответствующей высокопроизводительной и «умной» техники.
Нужен чёткий, прозрачный и финансируемый перспективный план реализации инфраструктурных проектов на территории России с горизонтом планирования 15-20 лет.
Чтобы инвестировать в НИОКР, создавать конкурентоспособные, технологичные и надёжные образцы новой техники, отечественным производителям необходима та же самая предсказуемость. Они должны видеть гарантированный долгосрочный спрос на свою продукцию, понимать требования завтрашнего дня, чтобы разрабатывать технику, которая будет востребована не только сегодня, но и через 5-10-15 лет.
Автор: заместитель председателя комитета Государственной Думы РФ по экономической политике
17 июля 2025