Повышение утилизационного сбора на 25 процентов по инициативе Минпромторга может ударить по нишевым автомобилям – минивэнам и пикапам. «Октагон» разбирался в том, какие из брендов могут уйти с российского рынка.
Проблемы нишевых автомобилей в России назревали давно. Они занимают незначительную долю рынка, поэтому большинство автоконцернов, работающих в России, не занимаются их локализацией. Такие машины приходят в наши салоны с иностранных заводов. И, соответственно, по ним будет сильно бить повышение утилизационного сбора.
Утильсбор поможет локализации
Утилизационный сбор, в сущности, представляет собой плату за то, что после завершения срока эксплуатации автомобиля придётся тратить средства на его утилизацию. Он был введён в 2012 году после вступления России в ВТО – одним из условий членства в организации стало снижение пошлин на ввоз импортных автомобилей. Введя плату за утилизацию Правительство РФ таким образом постаралось компенсировать часть потерь и защитить российский рынок от избытка привезённых из-за рубежа машин.
Сегодня утильсбор платят все игроки, включая тех, у кого здесь размещено производство. Участникам рынка с наибольшей локализацией государство эти средства возвращает. В прошлом году половина выплат была привязана к показателям локализации, а другая половина просто компенсировалась государством. В планах Правительства к 2022 году изменить эту пропорцию в расчётах таким образом, чтобы все 100 процентов выплат зависели от показателей локализации.
Правительство планирует к 2022 году ввести 100-процентую зависимость утильсбора от показателей локализации.Фото: Станислав Красильников/ТАСС
А это значит, что утильсбор будет взиматься в полном объёме только с машин, привозимых из-за границы. В их числе, конечно же, те самые нишевые автомобили – пикапы, минивэны и другие, которые в России не производятся. Например, самый популярный в нашей стране импортный пикап Toyota Hilux для российского рынка делают на заводе Toyota в Самутпракане (Таиланд). Чуть менее популярный Mitsubishi L200 производят в Японии и том же Таиланде. Volkswagen Amarok, занимающий третью строчку рейтинга самых популярных в России импортных пикапов, выпускают в германском Ганновере.
Вымывание с рынка
Прошлый год стал в целом непростым для российского авторынка, продажи новых легковых машин снизились на 8,9 процента по сравнению с 2019 годом и составили 1 миллион 486,5 тысяч штук. Но ситуация с нишевыми автомобилями была заметно хуже. По данным аналитического агентства «Автостат», в 2020 году в сравнении с показателями 2019 года в сегменте пикапов продажи сократились на 16,4 процента. Конечно, большую часть в этом сегменте занимают отечественные УАЗы (около 40 процентов рынка и безоговорочное лидерство в целом по сегменту пикапов). Но и продажи УАЗов сократились на 14,8 процента и составили 3066 штук.
Реализация импортных Toyota Hilux упала на 18,9 процента (2580 штук), Mitsubishi L200 – на 28,5 процента (1443 штуки).
«Сегодня доля импортных машин, то есть тех, которые сюда завозят из-за границы, составляет не больше 15 процентов, и, скорее всего, она продолжит снижаться по мере роста локализации производства автомобилей зарубежных брендов в России»
Азат Тимерханов
представитель аналитического агентства «Автостат»
– У нишевых автомобилей в этом сегменте минимальная доля – скажем, у пикапов всего 0,6 процента рынка, за весь прошлый год их реализовано менее 9 тысяч штук, – поясняет «Октагону» Тимерханов.
По словам эксперта, дополнительная финансовая нагрузка на импорт в виде утильсбора не добавит привозным нишевым автомобилям конкурентоспособности, и будет происходить их дальнейшее вымывание с рынка. Похожая ситуация наблюдается и в сегменте минивэнов – объёмы их продаж сократились на 15,8 процента. И здесь так же, как у пикапов, самым популярным автомобилем, занимающим более трети рынка, является отечественная Lada Largus. Её продажи в 2020 году сократились на 13,8 процента, а вот, скажем, у импортного конкурента Renault Dokker – на 85,2 процента.
Что касается вкусов россиян, то, судя по данным статистки, они всё больше склоняются к сегменту SUV (кроссоверы и внедорожники), где на фоне других позиций даже по итогам тяжёлого 2020 года падение стало минимальным – всего 4 процента, и было продано 720 тысяч новых автомобилей, что составило 48,5 процента от общего количества реализованных в прошлом году новых машин. А на вторичном рынке, по данным «Авито Авто», вообще зафиксирован рост продаж автомобилей этого типа на 12,5 процента.
Хочешь уникальности – поезжай за ней сам
По мнению исполнительного директора ассоциации официальных дилеров Челябинской области Александра Рулевского, высокие цены и дальнейшее падение продаж непопулярных среди массового потребителя автомобилей просто приведёт к отказу представительств завозить их в Россию.
– Но, конечно, останутся люди, которые предпочитают такие машины и будут завозить их в Россию самостоятельно, – заключил эксперт.
Если вам нравится или просто необходим именно минивэн или пикап, то, вероятнее всего, исполнить свою мечту вы сможете, лишь купив автомобиль за пределами РФ.Фото: Vadim Orlov
Впрочем, вполне вероятно, что автопроизводители будут стараться сохранять расширенную линейку и пойдут на частичную локализацию.
– Не исключено, что могут быть внесены изменения в производственные планы, и какие-то модели, которые пока здесь не производят, начнут частично собирать в России с использованием произведённых здесь комплектующих, чтобы нивелировать повышение данного сбора, – поясняет эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
По его мнению, возможно оживление и вторичного рынка машин в этом сегменте, а именно – увеличение спроса на их ремонт, услуги по обновлению внешнего вида и технических характеристик, замене узлов и деталей.
Впрочем, в пользу завоза в Россию автомашин частниками говорит тот факт, что утилизационный сбор для физических лиц меньше, чем для юридических.
Например, в 2020 году для частников ввоз останется прежним: утильсбор на автомашины возрастом до трёх лет с даты выпуска – 3,4 тыс. рублей, более трёх лет – 5,2 тыс. рублей. Для юридических же лиц предусмотрены совсем другие суммы, которые зависят ещё и от объёма двигателей, и составляют они уже десятки и сотни тысяч рублей (Размер сбора на мощную спецтехнику доходит до 400 тыс. рублей. – τ.).
При таких ставках и тенденциях на рынке, которыми умелой рукой управляет государство, поклонник нишевых машин (пикапов, минивэнов, универсалов, субкомпактных городских автомобилей и других), скорее всего, примет одно из двух возможных решений. Первое – приобретёт существенно более дешёвый отечественный вариант; второе – сам поедет за границу, чтобы купить себе импортную машину, и потратит на это меньше, чем если бы приобретал её в России, даже с учётом расходов на дорогу.
22 января 2021