Экспорт с нового проекта «Новатэка» откладывается

• Над рынком нефти взмывает «Весёлый Роджер»
• Россия пытается отвоевать газовый рынок Европы на танкерах

Минфин США включил «Арктик СПГ 2» в санкционный список в ноябре 2023 года. В декабре «Новатэк», владеющий 60 процентами в проекте, объявил форс-мажор на поставки для некоторых своих покупателей СПГ. Иностранные акционеры – французская компания TotalEnergies, китайские CNPC и CNOOC и консорциум японских Mitsui и JOGMEC – также объявили форс-мажор по своим договорам в проекте. Тем не менее, как и было обещано, первая линия мощностью 6,6 млн тонн в год уже начала производить сжиженный газ.

В конце прошлого года вице-премьер РФ Александр Новак говорил о том, что отгрузка с неё произойдёт уже в феврале 2024-го. Однако в начале года выяснилось, что и покупатели из-за ограничительных мер пока отказываются принимать грузы, необходимого транспорта нет, а использовать флот с другого своего проекта – «Ямал СПГ» – «Новатэк» не будет.

По данным газеты «Коммерсантъ», первый предназначенный для «Арктик СПГ 2» танкер с южнокорейской верфи Hanwha Ocean (ранее – DSME) до сих пор остаётся в Корее. Согласно изначальным планам, его сдача должна была произойти почти год назад. Как сообщает издание gCaptain со ссылкой на судовые регистры, танкер «Пётр Капица», который Hanwha Ocean строила для «Совкомфлота», в начале февраля обрёл владельца в лице компании New Transshipment FZE, зарегистрированной в ОАЭ. Предполагается, что купить это судно через арабскую фирму будет проще.

В феврале её глава Такеши Хашимото заявил, что после вступления в силу американских санкций компания не может быть фрахтователем газовозов и ищет способ продать их оператору. По его словам, в контракте есть условие, подразумевающее, что в случае введения ограничительных мер «Арктик СПГ 2» может выкупить суда. Однако санкции не позволяют сделать и этого. Mitsui находится в поиске вариантов решения проблемы с юридической точки зрения. Специалисты допускают вероятность судебного исхода конфликта.

В «Новатэке» на вопрос «Октагона» о возможности подачи иска не ответили. Партнёр юридической фирмы Orlova\Ermolenko Александр Ермоленко полагает, что возникший прецедент в санкционных условиях последних лет является далеко не единственным. По его мнению, исключать судебный сценарий не приходится, правда, любой исход такого рода спора пока ни к чему не приведёт.

– Когда пушки говорят, законы молчат. С точки зрения юридической судиться можно в различных судах. Например, «Новатэк» может пойти в Арбитражный суд города Москвы, получить судебное решение в свою пользу, где будет написано, что Mitsui должна ему суда, но корабли россияне всё равно не получат. Если обращаться в международные суды, ситуация сложнее. Дело в том, что режим санкций является экстраординарным. Он не отменяет существующих законов, но проблема международного правоприменения сейчас такова, что режим санкций и контрсанкций как бы накладывается на всё это сверху и всё искажает. При этом нигде не сказано, что режим санкций превалирует над договорными обязательствами. Существуют и обязательства, и санкции, – поясняет он в беседе с изданием.

Чаще всего такого рода споры разбирают международные арбитражные институты. Договором также устанавливаются порядок разрешения споров и применимое право – по законам какой страны будет разбираться спор.

– Суд должен опираться на договор и международные правила. Но проблема ещё в том, что режим санкций также неоднороден и зависит от конкретной страны. Японцы не так активны, как европейцы, поскольку это не совсем их история и им просто хотелось бы делать бизнес. Но поскольку их крупные корпорации встроены в международный товарообмен, они не могут себе этого позволить. Исходя из своей текущей юридической практики, предполагаю, что Япония займёт выжидательную позицию, – продолжает Ермоленко.

Эксперт не исключает того, что «Новатэк» решится на обращение в международный суд, и это будет иметь смысл в том случае, если инстанция подтвердит необходимость исполнения договора. Такое решение будет иметь силу только на бумаге, но станет однозначным подспорьем в момент завершения горячей фазы – хотя бы перемирия между Россией и Украиной.

Мировой флот СПГ-танкеров включает около 650 судов. Число заказов на них постоянно увеличивается. Новым российским СПГ-проектам, по сведениям Минпромторга, необходимо 75 газовозов арктического класса. «Арктик СПГ 2» нуждается минимум в 15 газовозах. Будущие «Арктик СПГ 1» и «Арктик СПГ 3» потребуют строительства ещё 40 судов для «Новатэка». СПГ-заводу «Газпрома» в Усть-Луге понадобится около 20 танкеров.

Журнал «Нефтегазовая промышленность» замечает, что «проблема недостатка газовозов связана не столько с санкциями, сколько с общим недостатком судов такого типа в мире. Владеют флотом для перевозки СПГ в основном компании, которые являются и потребителями СПГ. Верфей, специализирующихся на строительстве газовозов, немного, да и те забиты заказами на годы вперёд». Львиная доля заказов приходится на Южную Корею и Японию.

Из двух десятков танкеров-газовозов 15 для «Арктик СПГ 2» должен построить судостроительный комплекс «Звезда» (оператор – «Роснефть»). Ранее планировалось, что пять из них, грузовместимостью 172,6 тыс. кубических метров каждый, будут переданы в 2024 году.

А идея создать полномасштабное собственное производство крупнотоннажных газовозов, которые совмещали бы характеристики ледоколов, на текущий момент выглядит труднореализуемой.

– Нет отечественных разработанных и утверждённых проектов судов-газовозов для решения данной задачи. Нет российских разработанных и апробированных систем удержания груза (СУГ) сжиженного природного газа для проектов судов-газовозов. Нет свободного места на верфях для строительства таких судов. Нет производства и компетенции производителя судовой СУГ и производителя специальных материалов для этих СУГ. Нет отечественного опыта строительства СУГ и подготовленных к решению этой задачи специалистов, – комментирует «Октагону» руководитель СПГ/LH2-проектов компании «Балтмаш» Руслан Крылов.

В то же время Руслан Крылов отмечает, что у России есть собственные наработки по созданию криогенных систем теплоизоляции для СУГ в судах-газовозах. В частности, санкт-петербургское предприятие «Балтмаш» создало инновационную разработку для СУГ в судах-газовозах – мембранную систему «РБ-2». Она способна решить задачу транспортировки и хранения сжиженного природного газа на танкерах-газовозах ледового класса Arс7 и могла бы заместить используемую сегодня французскую систему Mark III, которая производится в Корее.

Проектом создания крупнотоннажного судна для круглогодичной перевозки сжиженного газа по Северному морскому пути занимается «Росатом». Его ориентировочная стоимость составляет 21 млрд рублей. «Все существующие в мире проекты СПГ-газовозов являются иностранными. А значит, уже сейчас существует потребность в разработке российского проекта, в котором будет применяться разработанное в России комплектующее оборудование», – констатировал год назад директор по судостроению и оптимизированным плавучим энергоблокам «Атомэнергомаша» (машиностроительный дивизион «Росатома») Владимир Аптекарев.

Сроки реализации проекта Аптекарев не назвал. По его мнению, о переходе к этапу строительства танкера можно будет говорить только после завершения проектирования и комплекса опытно-конструкторских работ. Единственная верфь, способная построить такой газовоз, – «Звезда», которую в сентябре прошлого года посетил президент РФ Владимир Путин.