Запад открыл сезон охоты на танкерный флот России

• Новогодний «подарок» Киева создал повод для атаки на Приднестровье
• Кому и зачем нужны диверсии в Балтийском море

Нелёгкий выбор между Китаем и Россией

В двух предыдущих разрывах балтийских кабелей (октябрь 2023-го и ноябрь 2024-го) обвиняли китайские суда – контейнеровоз Newnew Polar Bear и балкер Yi Peng 3. Первый инцидент обошёлся без видимых последствий, второй пытались расследовать, но безрезультатно. Пекин заблокировал проведение следственных действий, не позволив перенаправить балкер в воды Швеции и отклонив просьбу шведской прокуратуры обследовать его на предмет поиска доказательств причастности к повреждению кабелей. 23 декабря задержанное Данией судно, простояв месяц в проливе Каттегат, продолжило свой путь.

Через день произошёл ещё один обрыв сетей. Тогда, по данным сервиса MarineTraffic, в районе повреждения Estlink 2 находились два судна – гонконгский контейнеровоз Xin Xin Tian 2 и танкер Eagle S, следовавший из Петербурга в Египет под флагом Островов Кука. Объектом расследования стал только Eagle S с российской нефтью.

Такой выбор «козла отпущения» объясняется, как показала практика, бесперспективностью следственных действий в отношении китайских судов. Гораздо проще инициировать расследование против танкера с нефтью из России на борту, который является единственным судном базирующейся в ОАЭ компании Caravella.

К тому же обвинять Китай во всех «мировых бедах» тоже нельзя. Запад уже создал ему репутацию «источника ковида», а теперь «вешает» на Пекин метапневмовирус (hMPV): вспышку «страшной» болезни в Поднебесной, Великобритании и на Украине начали, как по команде, «прокачивать» в первые дни 2025-го.

Менее, чем через сутки после обрыва Estlink 2, произошли аварийные отключения ещё трёх подводных линий, связывающих Финляндию и Эстонию. Подозреваемый пока не назван. Затем, 3 января, был повреждён кабель связи между Тайванем и западным побережьем США, являющийся частью системы Trans-Pacific Express. Тайбэй обвинил в аварии следовавшее под флагом Камеруна судно Shunxing 39, принадлежащее зарегистрированной в Гонконге компании Jie Yang Trading Limited, директором которой является гражданин КНР.

От единичного эксцесса к тотальным санкциям

Наблюдатели уверены, что история с Eagle S – не единичный инцидент, а лишь первый эпизод охоты на танкеры, перевозящие российские углеводороды. О том, что Финляндия, Швеция и Прибалтика не остановятся, свидетельствуют и заявления политиков, и публикации европейских СМИ.

Еврокомиссия в лице Урсулы фон дер Ляйен и глава европейской дипломатии Кая Каллас высказались, не дожидаясь итогов расследования:

«Подозреваемое судно является частью теневого флота России, который угрожает безопасности и окружающей среде, одновременно финансируя военный бюджет России. Мы предложим дальнейшие меры, включая санкции, для воздействия на этот флот».

Следом МИД Эстонии заявило, что Eagle S «специально повредил» якорем Estlink 2. Финские следователи поведали, что обнаружили борозду от якорного волочения длинной в «десятки миль», затем предъявили публике некий, якобы найденный на дне, якорь. Европейские медиа сообщили, что на танкере обнаружена шпионская аппаратура, которая может использоваться «в интересах России».

Танкер Eagle S под сопровождением был перенаправлен из нейтральных вод в акваторию Финляндии.Фото: IMAGO/Lehtikuva/TASS

В США о санкциях против судов-перевозчиков российской нефти высказались за несколько дней до происшествия. Как сообщила The Washington Post, администрация Джозефа Байдена (срок её правления закончится через две недели) готовит масштабные санкции против энергетического сектора России. Они коснутся не только теневого флота, но и связанных с ним фирм-экспортёров. Цель – резкое (в сотни раз) сокращение доходов Москвы от экспорта углеводородов.

Оперативный тупик

Как оказывать давление на экспортёров, более-менее понятно – их можно отлучать от выгодных сделок, блокировать транзакции и так далее. Бороться же с теневым флотом, численность которого, по данным европейского военного вестника Army Recognition, превышает 1,1 тыс. судов, гораздо сложнее. У Запада вряд ли хватит ресурсов, чтобы брать на абордаж все. К тому же у России есть военный флот, который может помешать подобным операциям.

Прецеденты уже имели место. В ноябре рядом с задержанным датскими властями Yi Peng 3 неожиданно появился российский корвет «Меркурий». 25 декабря практически одновременно с захватом финскими военными Eagle S опасные манёвры британского фрегата Somerset вокруг проходивших через Ла-Манш торгового судна «Спарта-2» и танкера «Генерал Скобелев» были пресечены появлением российского корвета «Сообразительный».

Нормативный манёвр

Ещё одна проблема охотников на теневой флот состоит в том, что международное морское право квалифицирует задержания танкеров и других торговых судов, не зависимо от того, под каким флагом они следуют, как противозаконные действия. Для того, чтобы обойти этот запрет Финляндия и прибалтийские государства собираются инициировать корректировку навигационных норм, пополнив их мерами против кораблей, наносящих ущерб подводной инфраструктуре.

А российские углеводороды да и сами суда можно конфисковывать в счёт компенсации за причинённый ущерб. Другой вопрос – какой должна быть интенсивность реальных или фиктивных разрывов кабелей, чтобы снять с маршрутов более тысячи судов.

The Washington Post пишет о намерении США добиться полной блокировки российского танкерного флота в течение года. Как показывает элементарная арифметика, для этого каждый день должно происходить по три повреждения подводных кабелей и, соответственно, по три захвата судов с углеводородами. Но в реальности западные стратеги рассчитывают на то, что после серии показательных задержаний номинальные владельцы танкеров прекратят сотрудничество с Россией.

Силовое обеспечение

Судя по происходящему последние две недели в акватории Балтийского моря, именно оно должно стать полигоном для силовых операций, нацеленных против танкерного флота России. Патрулирование НАТО в этом регионе было усилено год назад – после выведения из строя двух телекоммуникационных кабелей и повреждения газопровода Balticconnector.

Сегодня процесс милитаризации Балтики продолжился. Эстония проводит в Финском заливе операцию по защите кабеля Estlink 1 и совместно с Литвой осуществляет патрулирование в районах, по которым проходят другие коммуникации. Береговая охрана Швеции задействовала самолёты и морские суда для наблюдения за судоходством для защиты критически важной подводной инфраструктуры.

Двенадцать европейских государств, включая Великобританию, Германию, Данию, Норвегию и Польшу, обнародовали заявление о готовности координировать свои действия для сдерживания российских танкеров, действующих под иностранными флагами в обход европейских санкций в Северном и Балтийском морях. А генеральный секретарь НАТО Марк Рютте заявил об увеличении присутствия военно-морских сил альянса в Балтийском море.

Накануне финское Yle опубликовало информацию о том, что НАТО направляет военно-морской флот в Балтийское море для охраны подводной инфраструктуры. По данным издания, операция стартует в конце недели и продлится до апреля.

Судя по происходящему, Запад намерен установить тотальный контроль над торговым трафиком России, заперев её в Финском заливе. Такая блокада в теории со временем может привести к силовому сценарию и, учитывая агрессивный настрой Финляндии и прибалтийских государств, к открытию ещё одного фронта и началу новой Северной войны с той же целью, что и в начале XVIII века – обеспечить России беспрепятственный выход в мировой океан.