Китайские автомобильные бренды всё чаще привлекают внимание европейских и американских покупателей. В этом году, по прогнозам аналитиков, Китай благодаря росту производства электромобилей может стать крупнейшим экспортёром машин в мире, обогнав Японию. Такая перспектива не устраивает США.
Отраслевые аналитики в КНР ожидают, что в 2030 году страна экспортирует 5,5 млн автомобилей, примерно половину из них составят электромобили. В 2022-м Китай уже вывез за границу больше машин, чем Германия, экспорт которой в последние годы упал.
По данным South China Morning Post, пока мировым лидером по объёму экспорта машин является Япония, которая за первые 11 месяцев 2022 года поставила 3,2 млн авто. Китай в прошлом году экспортировал 3,1 млн автомобилей (на 54,4 процента больше, чем годом ранее). Эксперты предсказывают, что экспорт Японии в 2023 году останется на прежнем уровне, в то время как темпы производства электрокаров в Китае ускорятся.
Китайские бренды сейчас лидируют на рынке Ближнего Востока и Латинской Америки.
В Европе в основном продаются электрические модели Tesla китайского производства, купленные КНР европейские бренды (такие как Volvo и MG), а также формально европейские модели Dacia Spring или BMW iX3, которые производятся исключительно в Китае.
Одновременно с этим растёт число машин, выпускаемых китайскими фирмами, такими как Geely, Xpeng, Li Auto и NIO. Их рыночная доля в 2022 году в Китае выросла на 17 процентов, доля некитайских автопроизводителей упала на 11 процентов. Одна лишь поддерживаемая Уорреном Баффетом компания BYD в прошлом году реализовала в КНР почти 1,8 млн аккумуляторных электромобилей и гибридов, превзойдя продажи Tesla по всему миру, объём которых составил 1,3 млн.
«То, что происходит в Китае, не останется в Китае, – отмечает генеральный директор консалтинговой фирмы Automobility Билл Руссо. – Если у вас есть такая цепочка поставок, такая позиция на шахматной доске, то почему бы вам не вывести её на международный уровень?»
Автомобили китайских производителей перед погрузкой на экспорт в порту Яньтай на востоке Китая.Фото: Zuma/TASS
Западные конкуренты внимательно следят за происходящим и констатируют, что в результате роботизации производства и повышения качества китайские производители автомобилей значительно повысили их безопасность и вышли на уровень европейских стандартов по выбросам CO2.
По данным Евростата, переломным для автомобилей китайского производства стал 2021 год, когда их экспорт в Евросоюз вырос на 156 процентов – до 435 тыс. штук. Неудивительно, что в Европе заговорили о необходимости защитить рынок и частично закрыть свои границы для китайских конкурентов. Для ЕС, который в 2035 году намерен отказаться от двигателей внутреннего сгорания, это может стать серьёзной политической проблемой.
За неограниченную возможность торговли китайскими электромобилями критикуют и администрацию Джо Байдена.
Как отмечают эксперты, благодаря тому, что производители электромобилей смогут размещать производство в Китае, потребители в Соединённых Штатах, с одной стороны, получат более дешёвые машины, но с другой – заплатят в долгосрочной перспективе, когда КНР монополизирует цепочку поставок. В то же время в США продажи собранных в Поднебесной электромобилей будут не слишком велики, поскольку покупатели не получат предусмотренную законом для автомобилей местной сборки федеральную льготу в размере 7,5 тыс. долларов.
Даже если Китай не станет доминировать на рынке автомобилей в Америке, он будет играть значительную роль из-за контроля большей части глобальной цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей, включая сырьё, переработку, производство элементов и многое другое.
Самым узким местом в цепочке поставок электромобилей является производство аккумуляторов.
По данным Bloomberg, в 2022 году КНР контролировала около 75 процентов всех мощностей по изготовлению аккумуляторных элементов и 90 процентов производства аккумуляторных анодов и электролитов. Республиканцы уже предупредили Белый дом, что Пекин в любой момент может прекратить поставки автомобильных батарей, чтобы оказать давление на Вашингтон.
Не исключено, что в администрации Байдена серьёзно отнеслись к такого рода угрозе. Не так давно Госдеп США объявил о намерении построить цепочку поставок аккумуляторов для электромобилей из Конго и Замбии. Цель состоит в том, чтобы превратить эти страны из мест добычи полезных ископаемых в места переработки, производства и сборки аккумуляторов.
Рабочий входит в один из тоннелей кобальтовой шахты на юго-востоке Демократической Республики Конго.Фото: SCHALK VAN ZUYDAM/AP/TASS
Конго и Замбия – основные мировые источники ключевых компонентов для изготовления литийионных аккумуляторов – кобальта и меди. Эти полезные ископаемые чаще всего экспортируются в Китай, где они перерабатываются и используются для выпуска батарей. Американская помощь Конго и Замбии в расширении их собственного производства аккумуляторов явно направлена на снижение уровня доминирования КНР на этом рынке и зависимости Соединённых Штатов от её поставок.
Выпуск батарей в Америке составляет лишь 7 процентов от мирового объёма производства, но администрация Байдена хочет, чтобы к 2030 году половина продаж новых автомобилей в США приходилась на электромобили. Предсказываемая аналитиками нехватка полезных ископаемых, в том числе меди, также может замедлить переход Штатов на электромобили и другие низкоуглеродные технологии.
Это привело к необходимости максимально финансировать горнодобывающие проекты за рубежом.
Кроме того, Соединённые Штаты стимулируют переезд на свою территорию специализирующихся на выпуске литийионных аккумуляторов европейских компаний, таких как бельгийская Umicore и шведская Northvolt. Закон Байдена о снижении инфляции (Inflation Reduction Act) предусматривает для локализации цепочек поставок батарей в США специальные налоговые льготы и другие субсидии, а Евросоюз пока не предложил своим производителям ничего подобного.
Между тем, как сообщила недавно The Wall Street Journal, американская корпорация Ford намерена продать один из своих заводов в Германии крупнейшей китайской компании по производству автомобилей – BYD. В 2022 году BYD опередила Tesla по продажам и уже реализует электромобили и автобусы в Европе. Покупка завода Ford в Германии, по словам корреспондентов газеты, «даст BYD базу для дальнейшего расширения на континенте».
31 декабря 2022