Сроки сдачи ледокола «Сибирь» вновь перенесены
Спустить судно на воду изначально планировалось в 2019 году.Фото: Петр Ковалев/ТАСС
Сроки завершения строительства серийного атомного ледокола «Сибирь» перенесли с августа на декабрь 2021 года. Эксперты отмечают, что это, скорее всего, не последняя отсрочка.
На сегодняшний день официально заявленная техническая готовность «Сибири» составляет 86,59 процента. Летом «Балтийский завод» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию, ОСК) планирует осуществить пуск реакторов судна, а в ноябре провести ходовые испытания.
В ОСК срыв сроков объясняют медленной корректировкой проектной документации, задержкой поставки паротурбинных установок, а также низким темпом электромонтажных работ в целом.
Балтийский завод заключил договоры на строительство ледоколов «Сибирь» и «Урал» в 2014 году. Сумма контрактов – 84,4 млрд рублей, деньги выделены из бюджета РФ. Сдать «Сибирь» изначально планировалось в 2019 году, «Урал» – в 2020 году.
В 2020-2021 годах заказчик атомных ледоколов «Атомфлот» инициировал шесть судебных процессов против «Балтийского завода», суть исков сводилась к неустойке за несвоевременно выполненные работы. Одно из дел было проиграно буквально на днях – 22 марта решение вступило в законную силу.
Суд отказал в удовлетворении взыскания с завода 733 млн рублей за просрочку в предоставлении копий подрядных договоров и спецификаций к ним по контрактам строительства «Арктики» и «Сибири». До этого два иска на суммы взыскания 139 и 94 млн рублей были снижены судом до 100 тысяч.
Глава филиала Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) в Санкт-Петербурге Игорь Павловский в беседе с «Октагоном» отметил, что перенос сроков сдачи ледоколов – абсолютно нормальная ситуация.
– Любой крупный проект судостроительной отрасли, особенно такой сложный, как строительство ледокола, невозможно поставить на поток. Это всегда индивидуальная работа над каждым судном. Конечно, всегда есть недоработки, небольшие конструкторские ошибки, которые будут выявляться и которые нужно будет исправлять. Никакой корабельный проект невозможен без финальной доработки, которая сейчас и происходит с ледоколами, – добавил Павловский.
Однако источник «Октагона» в отрасли отмечает другие причины системных проблем со сдачей ледоколов.
– На судостроительных заводах есть целый пул приближённых компаний-подрядчиков. Они могут забирать на себя часть контрактов или отдельных видов работ. Своих сотрудников предприятиям обычно не хватает, поэтому данная мера выглядит вполне логичной. Есть только одно «но» – зачастую работы ведутся исключительно на бумаге. По документам готовность проекта вполне приличная, а на самом деле там почти ничего не сделано, — рассказывает источник.
По его словам, когда сроки исполнения контракта начинают совсем поджимать, на площадку выгоняют рабочих, которые своими силами за обычную зарплату выполняют проект, деньги за который ушли сторонней организации.
– Самое главное – это почти невозможно проверить. Такие предприятия – это закрытые территории, куда даже правоохранители так просто не зайдут. А внимательно присмотреться к тому, как у нас строятся стратегические значимые суда, было бы крайне интересно и поучительно. Правда, с последствиями для людей, которые допустили текущую ситуацию, – отметил собеседник.
Санкт-Петербург