Два танкера с мазутом потерпели крушение в Чёрном море 15 декабря. Из-за шторма спасатели не смогли подойти сразу к тонущим морякам. Один человек погиб, двоих доставили в больницу в тяжёлом состоянии. Спустя два дня сигнал бедствия подал ещё один танкер. Эксперты говорят, что речные танкеры в штормовом море априори не должны были находиться. Крымский Следственный комитет возбудил два уголовных дела по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. Оценку дадут не только действиям экипажа, но и работе судовладельцев. Ущерб только предстоит оценить, но уже ясно, что грозит повторение экологической катастрофы 2007 года. Возможно, даже в большем масштабе.
Посреди шторма в ледяной воде
Девятибальный шторм в Керченском проливе начался накануне трагедии – в субботу. На Черноморском побережье Крыма и Тамани скорость ветра достигала 24 метров в секунду, высота волн доходила до трёх метров. Первым не выдержал танкер «Волгонефть-212», перевозивший около 4 тыс. тонн мазута: крушение, по данным Росморречфлота, произошло около 9 утра у мыса Такиль в южной части Керченского пролива, в восьми километрах от берега.
Корпус судна разрушился на две части, нос танкера моментально ушёл под воду, а корма с экипажем начала дрейф. Капитан «Волгонефти-212» Леонид Волегов принял решение направить остатки корабля на мель, ближе к берегу, чтобы спасти людей. Некоторые моряки не смогли удержаться на тонущей корме и были вынуждены прыгать в ледяную воду. Оставшаяся часть судна затонула около часа дня.
По сигналу бедствия с «Волгонефти-212» на помощь вышел буксир «Меркурий», но из-за сильного шторма подойти к тонущим морякам не удалось. Экипаж пришлось эвакуировать вертолётами МЧС. Один из моряков – вахтенный матрос, 23-летний уроженец Астрахани – погиб из-за переохлаждения.
Оставшиеся 11 членов команды были доставлены в больницы Анапы и Краснодара. Сильнее всех пострадали капитан и 22-летний вахтенный моторист Сергей. У капитана зафиксирован ушиб позвоночника и обморожения, также он наглотался воды с мазутом. У остальных моряков – переохлаждение, но, по словам врачей, их здоровью ничего не угрожает.
Спустя полтора часа после крушения «Волгонефти-212» помощь запросил ещё один танкер с 4 тыс. тонн мазута – «Волгонефть-239». Судно получило повреждения в виде разрыва носовой части и легло в дрейф в районе мыса Панагия, сев в итоге на мель в 80 метрах от береговой черты. Эвакуировать экипаж из 14 человек удалось не сразу – спасатели смогли подобраться к танкеру только утром 16 декабря.
17 декабря стало известно, что ещё один танкер, «Волгонефть-109», перевозящий мазут, подал сигнал бедствия в Чёрном море – капитан сообщил о повреждении грузового танка. В Морспасслужбе заверили, что герметичность корпуса не нарушена и утечки нефтепродуктов не произошло.
Что не так с танкерами
Проверкой обстоятельств крушения танкеров занимается Южная транспортная прокуратура и Главное следственное управление СК РФ по Республике Крым и Севастополю. Следователи и криминалисты уже изучают место происшествия, сообщили в пресс-службе ведомства. Специалисты оценят не только действия экипажа в сложных погодных условиях, но и проводимое владельцами техническое обслуживание танкеров. В Следкоме отметили, что в июле оба судна проходили проверку пригодности для перевозки опасных грузов.
Эксперты выдвигают две основные версии крушения: ошибки экипажа и техническое несоответствие судов сложным погодным условиям. Следователи, по всей видимости, склоняются к первой – несколько источников сообщили, что спустя два дня после крушения капитан «Волгонефти-212» Леонид Волегов был задержан прямо в больнице по подозрению в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекших по неосторожности смерть человека. Вторая версия – корпуса кораблей не выдержали избыточной штормовой нагрузки.
Суда типа «Волгонефть» класса «река – море» предназначены для перевозки нефтепродуктов в речных условиях. Это самая массовая серия танкеров такого класса в СССР и России. Первые из них были построены 55 лет назад.
Они проектировались с возможностью ограниченного выхода в прибрежные морские зоны при спокойных погодных условиях. Однако сегодня их активно используют для работы в Чёрном море.
Танкер «Волгонефть-212» затонул в день своего 55-летия – он был спущен на воду 15 декабря 1969 года, то есть одним из первых в серии. «Волгонефть-239» немного моложе – его построили в 1973-м. Многие эксперты, в частности директор «Морского инженерного бюро» Геннадий Егоров, ещё несколько лет назад говорили об опасности использования старых танкеров «Волгонефть» для перевозки нефтепродуктов, тем более в море.
Председатель Азово-Донской территориальной организации Российского профсоюза моряков Леонид Глушак после трагедии также отметил, что «Волгонефть-212» не был предназначен для Чёрного моря.
«Обычно в зимний период подобные суда не используются. Это судно не способно выдержать волны высотой два метра, а вчера их высота достигала почти четырёх метров. При этом на борту танкера не было гидрокостюмов, без которых отправляться в рейс зимой немыслимо», – цитирует слова Леонида Глушака пресс-служба Российского профсоюза моряков.
Танкер «Волгонефть-212» был спущен на воду ровно 55 лет назад.Фото: Alexxx1979/CC BY-SA 4.0
«Волгонефтью-212» владеют и управляют компании из Перми «КамаТрансОйл» и «Кама шиппинг». Последняя показала за 2023 год минусовую прибыль в размере 14,5 млн рублей. В 2018 году Пермская транспортная прокуратура находила у организации нарушения требований безопасности при перевозки опасных грузов: в частности, на одном из судов были неисправные огнетушители, отсутствовал газоанализатор, а спасательные шлюпки не были снабжены фонарями, аптечками и сигнальными устройствами.
Владельцем и перевозчиком танкера «Волгонефть-239» является ЗАО «Волгатранснефть», которое также демонстрирует минусовую прибыль в размере 61,3 млн рублей.
Повторение экокатастрофы
В 2007 году, стоявший на якоре в Керченском проливе танкер «Волгонефть-139» разломился пополам во время сильного шторма. Тогда в море попало более 3 тыс. тонн мазута. Концентрация углеводородов в воде в 30 раз превысила предельно допустимые значения. Погибли более 30 тыс. птиц, количество погибших рыб подсчитать не представлялось возможным. По официальным данным, были загрязнены более 10 километров берега, по словам экологов – в три раза больше. Эту аварию признали самой масштабной экологической катастрофой в современной России. Основным виновным тогда признали капитана, несмотря на то, что в корпусе танкера «Волгонефть-139» специалисты обнаружили трещину, которая и могла привести к трагедии. Ущерб, нанесённый экологии, размером в 30 млрд рублей так никто и не возместил.
«Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» перевозили суммарно в два раза больше мазута, чем «Волгонефть-139» 17 лет назад. Сколько попало в море, пока неясно: по первым оценкам, около 3,7 тыс. тонн, но цифры будут уточняться.
Мазут дрейфует к побережью на участке от мыса Панагия до косы Тузла, часть его – уже на берегу.
Спасатели приступили к ликвидации последствий разлива нефтепродуктов в Анапе и Темрюкском районе, волонтёры спасают птиц – измазанных мазутом пернатых уже десятки. Работу усложняет погода – шторм на море не прекращается.
– В 2007 году сильно пострадали Тузла, коса Чушка, побережье. Погибло большое количество птиц и рыб. Если объёмы разлива мазута примерно такие же, как в 2007 году, это очень серьёзный удар по экосистеме пролива. Что-то осядет на дно, что-то будет в виде плёнки оставаться на поверхности, ветер может разнести мазут дальше, в сторону Феодосии. Всё это надо оперативно чистить. Надо понимать, что Керченский пролив – это зона перелёта птиц, орнитологический коридор, и птицы, к сожалению, пострадают в любом случае, как и придонные организмы, весь вопрос – в каких масштабах, – рассказал «Октагону» почётный президент Крымской академии наук, председатель Крымской республиканской ассоциации «Экология и мир» Виктор Тарасенко.
Профессор кафедры биологии и зоологии Крымского федерального университета Сергей Иванов отмечает, что из-за низких температур мазут становится тяжёлым и плотным и активнее оседает на дно, где образует компактную массу, а не растекается плёнкой по поверхности. Из-за этого птицы пострадают не так сильно, наибольший вред будет нанесён морским обитателям:
– Мазут как очень тяжёлая фракция нефти наименее опасен для живых организмов из всех нефтепродуктов, поскольку он не разбивается на мелкие частички настолько, чтобы привлечь мелких обитателей моря в пищевом плане. Но он из-за холода почти весь осядет на дно. Это несёт отрицательные последствия для обитателей дна, прежде всего, моллюсков и водорослей. Мазут, образовав слой на поверхности дна, убивает всё живое точно, потому что прекращается дыхание живых организмов, – поясняет профессор.
Керченский пролив является орнитологическим коридором.Фото: Сергей Мальгавко/ТАСС
Директор Научно-экологического Центра «Дельфа» Татьяна Белей отмечает, что для дельфинов загрязнение воды мазутом может иметь отложенные последствия:
– От загрязнения нефтепродуктами заметно страдают в первую очередь птицы, фитопланктон, зоопланктон, моллюски, рыбы, так как они имеют прямой контакт с токсикантами. Если китообразные находятся в непосредственной близости к местам загрязнений, а также если в рыбе будет содержаться большое количество отравляющих веществ – у дельфинов возможна острая интоксикация. Последствия могут наступить и значительно позже – накопление токсинов приводит к снижению иммунитета, к развитию различных болезней, вспышкам инфекционных заболеваний. Прогнозы прямо сейчас давать сложно, но мы мониторим ситуацию, будем готовы оказывать помощь, когда она потребуется.
Экологи утверждают, что на очищение пролива и восстановление экосистемы уйдёт минимум несколько лет.
13 августа 2024