Терпящий миллиардные убытки «Газпром» начал строительство второго небоскрёба рядом с «Лахта-центром» в Санкт-Петербурге. Тем временем испытывающее многочисленные проблемы ОАО «Российские железные дороги» сначала затеяло возведение делового квартала «РЖД-Сити» рядом с Рижским вокзалом в Москве, а потом отказалось от реализации этого уже подготовленного японской компанией Nikken Sekkei проекта и купило под свой офис почти весь небоскрёб Moscow Towers (350 из 400 тыс. метров) в деловом центре «Москва-Сити».
РЖД в поисках престижного офиса
В желании крупной системообразующей компании иметь комфортное помещение в центре столицы нет ничего предосудительного. Сегодня 18 тыс. сотрудников центрального аппарата РЖД работают в головном офисе на углу Новой Басманной и Садового кольца рядом со станцией метро «Красные ворота», в находящемся напротив, через сквер, здании Главного вычислительного центра компании и в ещё почти 60 помещениях, разбросанных в основном по близлежащим районам.
Ради того, чтобы собрать весь штат вместе в приспособленных для работы помещениях, было затеяно строительство огромного комплекса на месте Рижского грузового двора. Об этом , презентуя проект в 2019 году, генеральный директор РЖД Олег Белозёров: «Наша главная цель – обеспечить удобные и комфортные рабочие места для сотрудников, создать условия для оптимизации управленческих процессов с учётом нашей специфики круглосуточной работы».
Со временем проект мог частично окупиться не только за счёт продажи принадлежащих РЖД зданий (их около 50), но и по причине того, что строительство нового офиса у Рижского вокзала было вписано в процесс расчистки под коммерческую застройку промышленных зон РЖД, в первую очередь грузовых дворов при вокзалах, находящихся на очень дорогой земле в центре Москвы. Подобные локации крайне привлекательны для девелоперов и других инвесторов.
РЖД приобрели престижный офис в деловом центре «Москва-Сити».Фото: Сергей Савостьянов/ТАСС
Несмотря на то, что детали проекта были согласованы с московской мэрией и другими инстанциями, его реализация была остановлена и заменена покупкой площадей в небоскрёбе Moscow Towers. Цена сделки, по данным СМИ, колеблется в диапазоне 160–227 млрд рублей. Эта сумма сопоставима или даже превышает прибыль РЖД за 2023 год (170,1 млрд рублей) и 2024-й (114,1 млрд рублей за первые шесть месяцев).
К работе РЖД есть много вопросов. Не только у пассажиров
Покупка дорогих офисных помещений в престижном «Москва-Сити» дала повод вспомнить о том, как РЖД исполняет свои обязательства по инвестиционным проектам, справляется с перевозкой угля, продукции металлургии и даже военных грузов. Среди претензий к госкорпорации – экономия на зарплатах и модернизации, что приводит к росту аварийности, наращивание доходов за счёт подчас разорительного для компаний и обременительного для населения роста тарифов на перевозки.
По данным Росстата, с февраля 2023-го по февраль 2024 года средняя цена железнодорожных билетов выросла на 27,3 процента, а стоимость проезда в плацкартном вагоне нефирменного поезда – на 37 процентов. Затем, к июлю 2024 года, путешествия в плацкарте подорожали ещё на 23 процента, а в купе – на 16 процента.
Чуть медленнее растут тарифы на промышленные перевозки: около 20 процентов – в период с 2022-го по 2023 год, ещё плюс 10,75 процента – в 2024-м.
И если неплатёжеспособные граждане могут просто отказаться от поездки, то угольщиков просто загнали в ловушку.
В этом году отрасль терпит убытки, которые уже превысили 7 млрд рублей, что разительно контрастирует с прошлогодней прибылью в 282,5 млрд рублей.
Высокие тарифы позволяют РЖД наращивать прибыль, но не решают проблемы транспортировки. Сегодня компания не в состоянии обеспечить необходимые объёмы стратегически важных экспортных перевозок в восточном направлении. Больше всех страдают угольщики Кузбасса и металлурги Урала. Причина в слишком медленном наращивании мощностей БАМа и Транссиба, модернизацией которых РЖД занимается много лет.
РЖД поделили угольный пирог
Российские железные дороги в этом году определили квоту по отгрузке угля в восточном направлении в размере 100 млн тонн. Этот объём разделят между шестью сибирскими и дальневосточными регионами. Руководству субъектов РФ пришлось начинать переговоры об экспорте заранее, чтобы обеспечить себе максимальное количество вагонов.
Перейти к материалуПропускная способность Восточного коридора продолжает катастрофически отставать от запросов промышленников. По расчётам Минэнерго, к 2030 году экспорт российского угля должен превысить 320 млн тонн, а железные дороги (после третьего этапа модернизации) смогут перевезти только 210 млн тонн. Дельта в 110 млн тонн – это недополученные доходы угольщиков, бюджета и самой РЖД, которая экономит на зарплатах сотрудников. После двух индексаций текущего года средняя оплата труда машиниста локомотива поднялась до 70 тыс., а помощника машиниста – до 48 тыс. рублей в месяц, что на 18 и 43,5 процентов соответственно меньше среднемесячной зарплаты по стране (чуть более 85 тыс. рублей).
Хроническое отставание по срокам второго этапа развития Восточного коридора привлекло к РЖД внимание Генеральной прокуратуры, которая по итогам прошлогодней проверки выявила множество нарушений. Среди них – хищения средств, завышения стоимости работ на ряде объектов, лоббирование интересов подрядных организаций.
05 марта 2024