Есть подозрение, что самые жёсткие последствия так называемых санкций для потребительского рынка – это ситуация на рынке запчастей для автомобилей. Причём эта ситуация меняется практически каждый день, и до какой-то определённости ещё очень далеко.
Оптовая торговля запчастями всегда была сродни закрытому монашескому ордену. Более-менее прозрачными были только поставки по линии официальных дилеров, к тому же за последние 10–15 лет появилось бесчисленное количество новых торговых марок, зарегистрированных в странах Евросоюза, но фактически выпускаемых на разного рода китайских фабриках по принципу «а как бы всё это ещё удешевить».
Не так давно во время поиска амортизационных стоек для одного из автомобилей с удивлением обнаружил, что открывшийся на сайте-агрегаторе список включал в себя десятки доселе невиданных брендов. Причём изделия одного из них явно были поставлены на автомобиль предыдущим хозяином, но эти стойки работали отвратительно: были очень жёсткими на мелких неровностях и совершенно не держали машину на крупной волне.
То же самое можно сказать и про детали подвески, рулевого управления, разного рода датчики и электрику. Впрочем, иногда такие изделия всё-таки работают и порой не один месяц. Например, купленный за смешные деньги на AliExpress электропривод двери багажника работает до сих пор. Но в большинстве случаев качество и долговечность не выдерживают никакой критики.
Что касается колёсных дисков, то, пожалуй, это наименее пострадавший от санкций и пертурбаций сегмент. В России есть очень крупные производители дисков, два из которых расположены в Красноярске и его пригороде Дивногорске. Качество их продукции на уровне мировых аналогов. Именно у этих производителей заказывали диски ведущие автосборочные производства, локализованные в Российской Федерации. Например, на личном купленном в 2017 году Ford Focus стояли фирменные (с присвоенным фордовским каталожным номером) диски производства дивногорского завода «СКАД».
Возможно, эти два завода в состоянии полностью покрыть потребность рынка в колёсных дисках. Единственное, что не радует, – очень ограниченный выбор приличных дизайнов, полёт дизайнерской фантазии сибирских дискостроителей порой сильно расходится с классическими представлениями о прекрасном.
Немало дисков поступает и будет поступать из Китая. Многие производства из Поднебесной уже преодолели «болезни роста» и выпускают вполне крепкую и долговечную продукцию.Сегмент фирменных дисков из Европы и раньше был довольно узким, так как совсем не выдерживал ценовую конкуренцию с российскими и китайскими дисками. А теперь и подавно. Так что не стоит жалеть об их уходе.
Что касается цен, то они выросли весьма незначительно. Диски, которые прошлой осенью стоили 8 тыс. рублей, сейчас стоят чуть больше 9 тыс.
С шинами ситуация гораздо печальнее. Во-первых, цены выросли явно непропорционально и курсу валют, и алчности продавцов. Во-вторых, многие заводы (Michelin, Yokohama и Bridgestone), принадлежащие мировым шинным компаниям, приостановили производства. А, например, Continental уже успел и хлопнуть, и вернуться, снова запустив свой завод под Калугой. Ведь с таким ростом цен производство шин становится почти золотой жилой, и «солидарность всего прогрессивного человечества» отходит на второй план перед перспективой барышей.
Есть проблемы с поставкой натурального каучука и высокотехнологичных добавок типа так называемой силики, но эти проблемы явно временные.
У многочисленных китайских производителей наступают золотые времена, но качество китайских шин катастрофически недотягивает до качества продукции шинных грандов. Шина – весьма и весьма высокотехнологичный продукт, который с бухты-барахты не сделать, даже закупив самые современные станки и применив самые современные резиновые смеси. Автомобильная шина – это прежде всего опыт, по крупицам и десятками лет нарабатываемый совместно с автопроизводителями. И здесь у китайских шинных компаний пока всё плохо. Даже хуже, чем у китайских производителей автомобилей.
Впрочем, для неторопливой и «пенсионерской» езды под многочисленными камерами сгодятся любые шины, даже китайские. Но ни о каком задорном прохождении поворотов на грани скольжения с истинным драйверским удовольствием говорить не приходится. Потому что эта самая грань скольжения у большинства китайских шин непредсказуема.
В этой группе запчастей бардак запредельный. Рекорд подорожания здесь – механизм регулировки положения задних тормозных колодок. Если прошлым летом оригинал для одного из автомобилей можно было купить за 1,5 тыс. рублей, то теперь эта же деталь предлагается за 19 465 рублей. При этом разного рода заменители стоят от 1 тыс. до 2 тыс. рублей. И есть подозрение, что можно попасть на более-менее качественную деталь.
Тормозные колодки ожидаемо тоже взлетели. Оригинальные – также многократно. Но качественные заменители выросли в цене в два раза.
В настоящее время почти по всему ассортименту этой группы запчастей рост цены на качественные неоригинальные запчасти двукратный. Отрадно, что проблем с их наличием почти нет. По крайней мере, во многих клубных (специализирующихся на одной марке) сервисах заверяют, что проблем с поставками не испытывают и в будущее смотрят со сдержанным оптимизмом, сетуя только на подорожание.
Случаются и приятные казусы. Например, на один из автомобилей оригинальные передние амортизационные стойки до известных событий предлагались за 8 тыс. рублей, сейчас – за 13 тыс. В то время как те же самые амортизаторы от известного японского производителя KYB нынче предлагаются аж по 33 тыс.! Примерно такая же ситуация с оригинальной опорой силового агрегата. Передние рычаги в сборе подорожали аж в четыре-пять раз – с 10 тыс. до 50 тыс. рублей. Но сдаётся, что это та самая рыбка в мутной воде.
В этой группе запчастей как ни в какой другой наблюдается засилье уже упомянутых «китайцев», маскирующихся под «немцев». Их качество от плохого до чудовищного и раньше было проблемой, которая не компенсировалась даже низкой ценой. Зачастую работа по их монтажу могла стоить в два-три раза дороже самой запчасти. Характерный пример – сайлент-блоки задней балки на очень многих переднеприводных автомобилях. Два металлических кольца с резинкой посередине от непонятных китайских фабрик стоили дешевле 1 тыс. рублей. А вот работа по их замене – больше 5 тыс. Волей-неволей задумаешься о том, чтобы найти качественнее, хоть и дороже.
Общие рекомендации здесь могут быть следующие. Не стоит пытаться искать запчасти самому.
В 99 случаях из 100 вы не сможете отличить по-настоящему качественную запчасть от «немецко»-китайской ерунды.
Лучше обратиться в хороший клубный сервис, где вам предложат решить проблему комплексно вместе с поиском качественных запчастей. Да, это может быть немного дороже, чем в результате самостоятельных поисков, но клубные сервисы как никакие другие дорожат своей репутацией и с гарантией в таких сервисах всё более-менее нормально.
Всё вышесказанное относится и к другим группам запчастей: ремням и навесным агрегатам. Ведь тот же некачественный ремень ГРМ может натворить бед на сотни тысяч рублей. Хороший клубный сервис никогда такой ремень не установит.
С чем действительно стало всё или почти всё плохо, так это с оригинальными кузовными деталями. Поставки практически прекратились, а разборки взвинтили цены на б/у, и там уже есть намёки на дефицит. Поэтому в аварии нынче лучше не попадать.
Неоригинал есть почти на все марки и модели, но его качество… Фирменные крылья и капоты как минимум оцинкованы, а китайские – нет. Поэтому ржавеют последние быстро и с гарантией. Да и с соблюдением размеров там тоже не всё гладко и точно.
С оптикой всё гораздо лучше. Во-первых, два тайваньских производителя DEPO и TYC давно и успешно выпускают фары и фонари практически для всех автомобилей мира. При цене примерно в два раза ниже, чем оригинал. Да, эти фары могут чуть хуже светить и чуть хуже регулироваться. Но неискушённый автовладелец с двух метров разницу не заметит, а неискушённых сейчас подавляющее большинство.
Если повреждения фары в результате ДТП небольшие, то можно отделаться только заменой стекла. Их производство и монтаж давно освоены небольшими мастерскими с довольно достойным качеством.
Резюмируем. Как минимум до конца спецоперации лучше не ломаться и не попадать в аварии. Что по-настоящему плохо, так это ожидаемый вал подделок и под оригинал, и под качественный дубликат. С этим и раньше было не всё гладко и безмятежно, а уж сейчас… Особенно после недавнего постановления Правительства, согласно которому разрешается так называемый параллельный импорт без дозволения правообладателя.
25 апреля 2022